你一定聽過很多人說電動車的用車成本比燃油車要低。因為不需要換機油、火花塞、皮帶以及其他磨損件，所以這個結論看上去非常明顯。可是最近有一家名為We Predict的公司針對二手車消費者進行了一次用車成本的調查研究，卻給了我們一個全新的視角。
先說下結論——調研結果發現，購車的第一年，電動車的花銷（306美元，約合1957元人民幣）比燃油車（189美元，約合1209元人民幣）高62%。不過三年後情況發生反轉，燃油車的花費（749美元，約合4790元人民幣）比電動車（514美元，約合3288元人民幣）高了45.7%。不過除了這些數字，在這個研究中，還有些結論更加值得注意。
首先，要明確一下這個調研中“花費”的含義。它並不僅僅指消費者在車輛上的花費，而是指主機廠和消費者在維修保養、售後服務促銷活動、車輛診斷、軟體升級、召回、質保等方面的花費總合。也就是說，這個成本里面是包括主機廠的花銷的。
或許有些人對主機廠的花銷並不關心，但其實羊毛出在羊身上。這些成本最終都會轉嫁到消費者身上，尤其是車輛出了質保期之後。因此，無論是誰買單，花費最低的車輛，自然對消費者來說是最好的，尤其是那些二手車的消費者。這也是本此調研的立足點。
這個調研並未包括加油或充電的費用。節能是電動車一個非常明顯的優點，但成本卻依用車頻率和用車環境而大幅變化。所以此次未將充電費用計算在內。同樣的，因為電動車更重，所以生命週期中更換輪胎的頻率也更高。在這個問題上，顯然燃油車更佔便宜，因此更換輪胎的成本同樣沒有計入在內。這樣做的目的，還是為了儘可能地保證對比的公平性。
這次調研將花費分為三個類別：保養、維修和售後服務促銷活動。
在保養層面，電動車顯然比燃油車更加便宜。在前三個月，燃油車的花費（4美元，約合26元人民幣）比電動車（2美元，約合13元人民幣）高了100%。一年後，燃油車的花費達到30美元（約合192元人民幣），電動車的花費翻了三倍，但也僅僅達到7美元（約合45元人民幣）。燃油車比電動車貴了328%。三年後，電動車的保養費用達到77美元（約合493元人民幣），而燃油車則達到了228美元（約合1459元人民幣），比電動車高196%。
然而在維修和售後服務活動這兩個層面，電動車在第一年內的花費卻明顯更高。維修層面花錢多，是因為電動車是新生事物，花在診斷故障上面的時間通常是傳統燃油車的兩倍。維修技師們有很多地方拿不準，所以不得不反覆檢測很多遍，也會花更多時間尋求廠家和技術專家的支援。
在維修工時方面，電動車顯然也更多：基本上達到平均水平的1.5倍。準確來說，電動車維修技師的工時費是傳統燃油車的1.3倍。
本此調研同樣研究了電動車維修最為頻繁的部位。問題最多出現在充電器和充電線上面，其次則是電池包。還有一些電動車特有的部件，例如電池觸點（故障率排名第四）、高壓線路（排名第七）和電控裝置（排名第八）。其他的故障點在燃油車上也有同樣的問題。
眾所周知，電池包非常昂貴，所以一旦出現問題，維修費用高得嚇人。對電池包的召回同樣要計算在花費之中。
電動車的維修與安全推廣活動方面的花費分別比燃油車高出74%（1580元人民vs 908元人民幣）和317%（320元人民幣 vs 77元人民幣）。不過，到了第三年情況發生變化——電動車的維修成本為301美元（約合1926元人民幣），燃油車卻達到了387美元（約合2476元人民幣），比電動車高出28.6%。在安全推廣活動方面則基本持平——電動車：136美元（約合870元人民幣）、燃油車：134美元（約合857元人民幣）。
最終，調研的結果顯示三年後，電動車的花費更低一些，但卻並沒有比燃油車低多少。這主要是電動車的維修與售後服務活動的花費太高而導致的。隨著普及速度的加快，電動車的用車花費應該會比燃油車明顯降低。
不過話又說回來，要推動電動車快速普及，效能更好、質量更穩定的電池是必須的。或許在這個目標未達成之前，開發燃料電池和氫能供應網路或許也是一個良好的補充——至少對於重卡、大巴來說是這樣的。除此之外，我們還需要足夠的原材料保證電池的生產。如果這些問題都不解決，那麼對用車花費做任何的估算都是不準確的。
