在中國，一份跨省快遞只需要幾塊錢的郵寄費，即便是選擇最快的次日達，也不過10到20塊之間。然而在美國，普通快遞的運費是9.99美元起，並且郵寄時間為10天。而要想次日達，運費則高達30美元。
其實，關於這個巨大差距，此前就有多家外媒不斷公開揭露，並最終把原因歸納為兩點。第一點，中國在基建上具備強大優勢。無論是公路總里程、還是鐵路總里程，其規模都位居世界第一。
資料顯示，截至今年4月份，中國高速公路通車總里程達到了16萬公里。而鐵路里程也同樣也達到了14.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。這一個個耀眼的數字，推動了中國物流業的高速發展。要知道，物流業是典型的“跑馬圈地”行業，基建設施越完善，物流業就越發達。
其次，相比於其它國家，中國電子商務更加多元化。就拿美國來說，能夠提到檯面上的就只有亞馬遜一家。而在中國，跟亞馬遜類似的有京東。兩者之都是以倉儲、運輸力為核心佈局，但後者在效率上顯然更勝一籌。而在京東之外，中國還有著各色各樣的電商平臺。像天貓淘寶、唯品會、拼多多，它們和京東疊加在一起，也形成了“北上廣杭”截然不同的四種形態。
跟京東以“快”為核心不同的是，天貓淘寶體現的則是“新”和“多”，具備上百萬商家的天貓淘寶，就像是一個大集市。充滿著各式各樣的商品，你想買什麼商品，就去專門的片區找，一般新品也在這裡首發。而另一邊的拼多多，偏向的是農產品，其王牌是“省”。透過補貼以及拼團模式，側面拉低商品價格。
再來說唯品會，它瞄準的是“正品、好價”。首先，從海量的商品市場中，精選出一些在質量、價格上都具備優勢的大牌。其次，跟大量品牌建立起極短的供應鏈條，一是保證品質，二是進一步降低成本。最後在此基礎上，還和品牌一起深度創新。例如近期就和歐萊雅推出一些精品組合套裝，繼續提升了優惠力度。這樣一來，消費者不用花費大量的時間去挑選商品，因為擺在你面前的，就是篩選出來的高性價比正品好貨。
基於這兩點，中國數字經濟的優勢正變得越來越大。完善的基建設施，加之多種生態的線上零售，構成了中國經濟的又一條高速通道。就拿這場全球困難來說，線下供應鏈的斷裂，導致了各國經濟陷入了低迷。但中國卻利用這條高速通道，實現了經濟上的加速回暖。
今天，外媒感嘆的或許不止是中國基建設施要比國外好，中國數字經濟更具多元化。更多的是，為其背後的中國智慧而感嘆。無論何時，中國總能尋找出最好的發展方式！
