翻開沉重的世界海難史，泰坦尼克號撞擊冰山的悲烈，蘭開斯特號被敵軍擊沉的壯烈，各類船隻遭遇風暴觸礁而意外沉沒的悲慘，這一幕幕觸目驚心場景，淹沒在的海浪裡，讓人感嘆世事無常。一場發生在我國，百年來最大的海難，卻鮮為人知。
1948年12月3日，江亞輪爆炸後沉沒，近3000人罹難。江亞輪為什麼突然發生爆炸？有人說巨輪是被國民黨的炸彈擊中，有人說是船身誤觸水雷，甚至有人說為了刺殺蔣經國，沉沒原因眾說紛紜，至今仍無定論。
這次堪稱災難的事故，是天災？還是人禍？又有哪些不為人知的秘密？且慢慢看下去。
江亞輪
在滬民眾南撤，江亞輪超載運營
當時三大戰役已經接近尾聲，在上海即將解放的前夕，在國民黨的各種“騷”操作下，當地物資短缺物價飛漲，戰爭的流言更是讓民眾惶恐終日，大家紛紛逃離上海，乘船成為多數寧波籍上海民眾的選擇。
1948年12月3日，16時30分，隸屬於上海招商局的江亞輪，從上海十六鋪碼頭出發前往寧波。排水量3400噸的江亞輪，核定載客量為2250人，迫切想要離開上海的人們，不斷往船上加塞，以至啟航時，載客量達到了驚人的4000餘人，遠遠超出核定載客人數。
超載的江亞輪，就這樣若無其事地出港，船上的人們正為逃離上海倍感欣喜的時候，沒人想到這卻是一場死亡之旅。這是一艘堪稱精良的客貨輪，由日本一家造船廠於1939年建造，原名興亞丸。
最大海難
抗戰勝利後，被國民政府接收，後收歸上海招商局麾下，更名江亞輪，為上海六大新型客輪之一。1946年起，江亞輪開始運營上海到寧波的滬甬海上航線，直到失事前，江亞輪已在這條航線上安全往返800多次。
值得一提的是，江亞輪屬於帶病航行，失事之前，招商局技術員曾認為輪船存在多處問題，需進一步檢修。招商局以船票售罄為由拒絕檢修，並決定於本次航行之後再進行檢修。但正是這樣的決定，為這次航行帶來了慘痛的後果。
船尾突發爆炸，旅客遭受滅頂之災
江亞輪最初兩個小時的航行，風平浪靜，一切正常，沒人能預料接下來會發生什麼，死亡的陰影卻追逐著這艘被標記的輪船。
海難過程中
1948年12月3日，18時45分，江亞輪航行到上海吳淞口外的海面，船尾右舷後部，突然發生爆炸，隨後船尾迅速下沉，整個船體開始發生傾斜，電報房位於恰好位於爆炸處，此時船上的電力系統遭到致命損壞。
於是這艘船在發出唯一一次求救訊號後，便失去了與外界的聯絡，同時全船陷入停電的黑暗中，仿若一座孤島。至此，一場慘烈的海難，在暗無邊際的海上拉開了帷幕。
船上四千多人，在毫無徵兆的災難面前，瞬間陷入驚恐和無措中。首當其衝的是位於四五等艙的乘客，完全來不及衝出船艙，幾乎瞬間被海水淹沒。
海水在兩三分鐘內，就已經齊腰深了，當時在四等艙的鄒信芳，仗著年輕力壯，從炸開的小缺口僥倖生還，真是不幸中的萬幸了。
輪船被淹
而更加不幸的是，就在爆炸發生前，一次嚴格的查票檢查剛剛開始。一道厚重的鐵門，鎖住逃票乘客的同時，也斷絕了多數人逃生的希望。一個通往甲板的狹窄，成為逃生的希望，也淪為死亡的通道。
驚慌失措的乘客，向著扶梯的方向蜂擁而去，造成踩踏無數的慘烈後果。而那些僥倖登上甲板的人，為了求生紛紛跳入冰冷無情的大海中，不少人被淹死或者凍死。
僅僅十幾分鍾後，輪船沉沒，唯一欣慰的是事發處水面較淺，潮水已回落，尚有駕駛艙、煙囪、桅杆露出水面。
由於江亞輪沉沒的太快，大部分乘客都被困在船艙裡無處逃生，周邊的捕魚船和貨輪急忙趕來救援，因夜黑船小，救出的乘客極為有限。
倖存者
一條滿載小黃魚的船迅速清空船艙，救起了28人；一艘滿載橘子的機帆船拋下貨物，救下數十人，200多人因江靜輪獲救，而“金源利”號，更是憑一己之力，挽救了400餘條生命。
4000多位乘客，最終只有900多人倖存，這次慘案成為了當時世界海難史上，死亡人數最多的一次海難事故。
江亞輪緣何爆炸，至今未有定論
短暫的十幾分鍾，淹沒了3000多人的生命，令人不寒而慄，造成這起災難的原因，至今成謎。更讓人感到疑惑和不解的是，造成這起災難的起因，江亞輪為什麼爆炸，至今疑雲重重，各執一詞，尚無定論。
江亞輪發生如此大的海難事故，震動了當局，一面組織打撈工作，一面調查事故起因。1948年12月7日，上海招商局特邀航海界和造船工程學會的14位專家，協同相關部門的代表，前往失事地點勘察，試圖查詢輪船爆炸的真相，然而這次調查，並未能找出確切的失事原因。
輪船行駛中
最初，很多人將江亞輪的沉沒歸結於鍋爐爆炸，但經潛水員下水仔細勘察後，發現江亞輪上的鍋爐是完好的，實際爆炸處距離鍋爐房尚有60英尺。隨後以江亞輪始終行駛在正圈的航線上為由，排除了觸礁的可能。
其中一個細節引起了人們的關注，30英尺的炸裂處，鋼板上部向外翻出，鋼板下端卻向內凹進。專家們進行深度分析。驚奇的發現，這個形狀可能是水雷攻入船體，然後在船內爆炸產生的。但這並不是讓人信服的原因，魚雷須由艦艇等發射或投擲，才能擊中目標，而且沒有理由拿魚雷去襲擊一艘民用客輪。
有一種說法是船記憶體在一些爆炸物，爆炸物意外引發船體爆炸。但當事的船員證實貨物裡並沒有此物。
退潮後露出的江亞輪頂部
各種可能被一步步地排除，經過漫長的多方協查，得出了一個相對靠譜的結論：江亞輪可能誤觸到飄浮在水裡的水雷導致爆炸。抗戰時期，盟軍在這片水域，投擲了大量水雷，用以封鎖日軍的海上運輸線。戰後為了開闢海上航線，多次進行水雷清理工作，尚有水雷遺留。
這個結論並不完美，存在不少疑點，江亞輪並沒有偏離正常航線，且這條航線船隻航行頻繁，據生還者回憶，爆炸發生前曾有兩艘小船在江亞輪前面航行，如果出現水雷，這兩艘船應該首當其衝才對。
江輪慘案發生以後，大多數人都傾向於“觸雷說”，但這也只是屬於推斷，沒有確切的證據，始終是不能明斷責任主體。就在人們以為江亞輪慘久懸未決，最終不了了之的時候，原招商局經理胡時淵，卻在沉默多年後，給大家丟擲了一枚驚天炸雷。
江亞輪沉沒慘狀
當時據胡時淵說，當日，國民黨一架轟炸機在完成任務執行後，途經吳淞口外上空，飛機上懸掛的一枚500磅重的炸彈，因安放欠妥，突然脫鉤墜海，不幸的是，炸彈誤中路過的江亞輪，從而引起了爆炸。直至1949年4月，桂永清為了誘勸招商局的一干人員去臺灣，吐露了這一真相。
胡時淵透露的這個秘密確實駭人聽聞，然而一面之詞終屬孤證，“江亞輪”爆炸的真相果真如此嗎？
江亞輪重見天日，卻依舊命運多舛
1949年初，招商局曾試圖打撈江亞輪，先後聘請日美專家團隊，由於困難重重，最終打撈失敗。1956年，歷時160天，沉沒海底達8年的江亞輪，得以重見天日。斷裂為兩段的江亞輪殘骸，機器、鍋爐、鋼板、儲存完好。
打撈現場
1959年2月4日上午，耗時三年，修復一新的江亞輪，再次出現在十六鋪碼頭，當客輪再次來到當年的蒙難地，汽笛又一次鳴響，伴隨著綿綿的哀思，迴盪在海天之間，令人唏噓。死而復生的江亞輪，往返於上海和武漢，發揮餘熱達24年之久，於1983年退役。
2000年，江亞輪以報廢的名義，由私人買下。拖回溫州後不久，一場意外的大火發生在江亞輪上，船體被燒得體無完膚，一個舵盤成為最後的遺存物。
次年12月17日，“江亞輪”僅存的一隻輪舵，終於回到了寧波，這座原本在53年前它就應該抵達的港口。
被淹沒之後
70多年過去了，江亞輪慘案的真相依舊懸而未決，各種探尋和猜測層出不窮，為這艘傳奇客輪蒙上了神秘的面紗，同時也是這起近代海事史上最大的悲劇，註定成為人們心中永遠的傷痛。
本想開啟美好新生活，卻踏上了一條永遠回不到家的路，幾多淒涼，幾多傷悲。期望有朝一日江亞輪失事之謎可以大白於世，這是對倖存者及遇難者後人最大的慰藉。
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