隨著摩托車市場近幾年的大力發展，其玩樂取向越發根深蒂固，網路高速發展的今天，我們透過網路看到的似乎也是那麼一回事，小排量車型確實也已經慢慢淡出了我們視野。然而，事實真的是這樣嗎？其實透過路面觀察，我們發現小排量通路車型仍然是路面上比較常見的。只是大排車型更高的玩樂性質，更容易吸引大眾的眼球，給大家營造了一種大排量車型已經主導市場的假象。
當然，未來摩托車市場肯定會向大排量靠攏，這是玩樂發展的必經過程。但是，小排量市場不會就此消失，畢竟目前我們對於摩托車的需求仍然是以通路為主，或者說隨著玩樂需求增長，我們需要的是兼顧玩樂的通路車型。大排量昂貴的價格、較高的後期使用成本並不適用於普通大眾。未來，無論摩托車如何發展，其通路需求都不會完全消失。
小排量休旅車型成為香餑餑，兼顧通勤與玩樂，更有詩和遠方
其實也不難理解小排量休旅能夠成為香餑餑的原因，就像汽車領域的SUV車型在國內市場的大熱一樣，國人喜歡的就是功能多樣性的兼顧，用不用無所謂，但是必須要有。
小排量休旅車更低的售價以及較低的使用成本適合普通大眾；一般原廠就擁有的三箱配置，帶來比街車、仿賽車型更大的裝載能力；靈活小巧適合日常使用；最重要的是，休旅車定位下，其更加舒適的坐姿以及更強的透過效能，又能帶你來一次說走就走的旅行。
針對這一市場推出的宗申150X和力帆KPT150如何選？
都是今年推出的宗申150X以及力帆KPT150兩款車型，在功能性上都符合兼顧日常通勤以及玩樂需求，且在排量級別上都屬於小排量入門級休旅車型。從外觀上來看，經典的水鳥車頭造型加持下，兩車都帶有強烈的休旅車外觀，精心設計的車身線條以及都還不錯的配色，150X和KPT150都有著較高的辨識度。
只是KPT150相較更加稜角分明的車身線條，以及靠後腳踏設計帶來的彎曲腿部姿態，使得其運動風格更加強烈。整體的造型更像是一輛介於街車與休旅車之間的跨界車型。而150X的外觀設計上的張弛感相對少一些，比KPT150更加直立的坐姿以及靠前的腳踏設計，帶來的休旅車韻味更加濃厚。實際試駕體驗，也感受到兩者在這一取向上的不同。
配置層面，兩車都達到了這一級別車型該有的配置水平。實用性配置上，宗申150X更加豐富，相比KPT150多出了發動機護罩、原廠三箱以及箱體護槓等較為實用性的配置。而車身原廠護槓、USB充電介面兩車都有。
動力方面，兩車都是搭載的150級別單缸水冷發動機，賬面資料兩車相差不大，實際體驗來看，兩臺發動機在執行品質上，150X相對較好，對於噪聲以及震動處理更到位。動力輸出方面，150X更加側重低扭表現，高速動力延展性同樣較好。而KPT150側重高轉動力輸出，動力輸出特性有所差異，但是兩臺車都能滿足日常使用的動力需求，即便長途摩旅也都能夠兼顧。
懸架方面，KPT150使用了前倒置雙液壓減震，後中央彈簧阻尼減震，150X則使用了前正置放液壓雙減震，後懸架則使用了多連桿帶中央彈簧阻尼減震。兩車懸架配置水平上各有優勢，前後懸架調校都能兼顧舒適性以及支撐性。150X使用的後多連桿懸架在非鋪裝路面上行駛時更有優勢，耐衝擊能力更強，穩定性更加明顯，在鋪裝路面上行駛，其舒適性也更高。
編後語
雖然當下排量為王，但是摩托車作為通路工具的性質始終沒有發生改變，伴隨玩樂性的增長，兼顧日常通勤與中長途摩旅的入門級休旅更加適合普通大眾選擇，三箱帶來的靈活裝載空間以及較高離地間隙帶來的不錯透過性，都是我們日常所需的。宗申150X以及力帆KPT150作為廠家針對這一市場推出的產品，其在外觀造型、配置動力水平上都有著不錯的表現，如果你也是這一細分市場的針對人群，面對這兩款車型會如何選擇？
