之前經常有摩友在評論區說，想要了解一下這四款車型的優缺點以及購買意見，由於時間原因一直沒來得及和大家聊聊這些車型，直到最近稍有空閒準備給這幾臺車來一次系統的橫評。
2021年對於國內ADV車型來說是具有里程碑意義的一年，大排量車型方面有春風800MT和傑迪750（也就是那個休旅怪人，加上它就是“四小龍”）。
春風在國產車電控系統的進步上具備著汗馬功勞，春風是第一個在ADV車型上安排電子油門與定速巡航的企業，這些配置一定會慢慢普及到其他品牌的ADV車型上，這是毋庸置疑的。傑迪目前屬於異軍突起，未來情況如何目前不好下定論。
650系列則有賽科龍RX6和師夷長技以制夷的莫里尼X-CAPE650，一個具備外國芯，一個具備外國身，這兩臺車如果能組合一下，那真的是完美了。
經驗告訴我，這次橫評沒有帶上SWM的SD650，肯定會有不求甚解的 “鍵盤”們先搶佔道德至高點開噴：“SWM沒充夠值嗎？SWM不配一起橫評嗎？不是我針對誰，SD650一來，在座的都是垃圾……”
主因是本文拉進來橫評的全是雙缸車（請大聲朗讀標題十遍），次因是SD650本身就不適合大多數人。
感興趣的摩友可以看一下我們之前寫過的文章單獨瞭解SWM的SD650。
傳送門：
唇亡齒寒？在大單缸ADV遇冷的當下，SD650能會怎麼樣呢？
它的定位是接近越野車的硬派ADV車型，整車在非鋪裝方面的素質目前來看也比上述四款車強得很多，如果你執意要買一臺非鋪裝功能最強的ADV車型（5萬預算內），那肯定是SD650沒跑，就憑它有著原廠能改裝的前21後18輪組，硬派個性無需多言。
不過在之前寫文章的時候，我也發現大多數人都不太認可這臺單缸高價車，所以本次橫評就不帶著它了。
還是讓我們開始這期中大排量雙缸ADV的橫評吧，先看幾個不同維度下的簡單公式。
價效比：
800MT＝X-CAPE650＞RX6，GT750？
品牌力：
800MT＞RX6＞X-CAPE650＝GT750
裝逼性：
800MT＝X-CAPE650＝GT750＞RX6
800MT是6萬元級別價效比最強車型，莫里尼則是在雙缸650cc ADV中配置高、售價低的那個；RX6雖然調教得好、發動機也強，但是在價效比方面與另外兩臺車相比會略顯單薄；GT750沒有售價無法評價，如果售價能在4萬出頭，那還是值得吃一下螃蟹的。
非鋪裝路面透過性：
800MT＞X-CAPE650=RX6＝GT750
非鋪裝路面娛樂性：
800MT＞X-CAPE650＞RX6＝GT750
離地間隙決定透過性，不過這幾臺車的離地間隙都處於伯仲之間，並不存在吊打與碾壓的關係。不過根據車型原廠搭配的輪胎來看800MT和X-CAPE650搭載的都是公路與非鋪裝兩用型輪胎，而另外兩款車都是公路胎，你要是真的下非鋪裝道路去玩的話，顯然是800MT與X-CAPE650會有更好的娛樂表現。
燃油經濟性及巡航里程：
RX6＞800MT＞GT750＞X-CAPE650
發動機穩定性（裝配問題導致的漏油不算其中）：
800MT=RX6＞X-CAPE650，GT750？
就目前蒐集到的資料來看，RX6的巡航里程是這四臺車中最高的一款，800MT的油耗控制與RX6相差不大，但是由於油箱容量只有19L的關係，還是不如RX6的21L大油箱。
X-CAPE650的春風芯油耗不低，這點650MT的車主基本上都知道，無須多言。傑迪750的油耗表現我並不清楚，不過這臺車的油箱有20L，只要油耗不超過莫里尼，他就不是墊底的。
在發動機穩定性上800MT的790同款發動機並沒什麼可擔心的，宗申聯合裡卡多與諾頓打造的RX6即便放到國際市場上與鈴木和川崎比較，也會在引數上佔據上風的。新瓶裝舊酒的X-CAPE650就稍顯尷尬，這個動力平臺目前放在2021年來說已經不是很吃香了，只能說還不差，如果能採購到滿血版的650，或者宗申的650發動機，這臺車也就沒有什麼嘈點了。
四小龍選購建議：
追求穩定性優先的車友可以考慮賽科龍的RX6。
賽科龍近兩年的做工和穩定性還是不錯的，尤其是發動機方面，試駕過的人對RX6的發動機都給予過很高評價，電控少不一定是壞事，因為電子元器件的故障往往是最難判斷的。
這臺車目前在網路上最大的嘈點就是售價相對來說有些高，部分人都希望售價能夠再低一點。
不過比RX6便宜的車型，沒有一臺在發動機方面可以超越RX6，賽科龍到底會不會賣給大家一個面子（給RX6做做變向降價的促銷），沒人能說的準。
追求效能和新奇的摩友可以考慮選購春風800MT。
800MT是目前國產ADV車型的天花板，國產最強毋庸置疑。只要你有這個預算，我就會建議你選購這臺車。
CB500X、異獸650和800MT也不是一個等級的競爭產物，只要你沒有大貿品牌信仰，我無腦建議選購800MT。
有了CL-X700的前車之鑑，這次我對800MT的電子油門並不擔心，不過關於這臺車其他方面是不是也能好用，我們只能等待時間來檢驗了。
莫里尼的X-CAPE650適合那些對非鋪裝路面感興趣，並且敢於嘗試新國貨的人。
國產雙缸650 ADV你看起來有很選擇，但是當你把噱頭、顏值和配置這幾樣東西加到一起，你能選的東西其實就不是很多了；而X-CAPE650就是這幾個要素加起來之後，你能選到的最佳車型。
雖然稱其為650MT PLUS有些不太禮貌，但是這個說法可以準確描述X-CAPE 650現在所處的位置，它確實完善了650MT那些不盡人意的地方。前19後17輪轂，能走非鋪裝路，整套配置看著高階又裝逼。
除了高性價比，我想不出來什麼理由能讓你選擇傑迪750。
這個車型以及傑迪這個廠家我瞭解得並不多，也沒有實際體驗過，所以不能給出中肯的評價。只能說看價格來定，這車如果定價不到四萬，值得吃螃蟹，四萬多一點，也值得試一試，超過45800，那就看你有多喜歡這臺車了。
又到了最後總結的時候。
1、春風800MT：
優勢：電控多，售後穩定，發動機效能強勁。
目標使用者：重度摩旅群體以及希望體驗新技術的群體。
可能存在的問題：電控穩定性無法確定。
2、莫里尼X-CAPE 650：
優勢：佈雷博與馬祖奇同價位不常見，外形亮眼。
目標使用者：嚮往非鋪裝路面騎行的小排量群體。
可能存在的問題：第一批車的組裝有可能存在瑕疵（初次造大排量車型）。
3、賽科龍RX6：
優勢：發動機綜合性能好，售後穩定，配置不俗。
目標使用者：重度摩旅以及公路旅行的群體。
可能存在的問題：宗申的品質不應該再出現低端問題了，如果出了，那我也沒啥辦法，只能怪它不爭氣。
4、 傑迪GT750：
優勢：配置相對不俗，整備質量較輕。
目標使用者：喜歡摩旅以及公路旅行的群體。
可能存在的問題：組裝方面可能會存在瑕疵（初次造大排量車型）。
如果本文有用，拜託大家點贊+在看+轉發支援我，感謝！
