作為摩托車界的法拉利，杜卡迪在車友心目中除了貴、熱之外，幾乎沒有任何缺點。強大的動力效能，帥氣的外觀，以及杜卡迪的銘牌，讓一眾車友流口水。而作為杜卡迪家族的街車Monster自然是其中的佼佼者，畢竟對於眾多車友而言，雖然V4更帥氣，但賽款設計的它不太適合長時間騎行，畢竟不是誰都有一副鐵腰的。今天我們就來看看2021款的Monster，這款被譽為怪獸的街車。
在很多時候，歐系車的設計和日系車有本質的區別，而且不僅僅是外觀的設計思路不一樣，這來自於他們對於摩托車的理解不同，在汽車領域也是同樣如此。日系的摩托雖然旗艦款通常有極其強大的發動機，但動力效能輸出相對溫和，而歐系車普遍相反。
Monster作為1993年釋出的車款，當年的900系列因為在車身上安裝了更可靠的900cc風冷L雙缸發動機，靠著靈活的操控當前叱吒風雲，所以Monster全球總銷量超過35萬臺不是沒有道理的。
整車188kg的重量比上一代821更輕，相比同排量的Z900RS輕了27kg，而且由於搭配的寬手把和36度可調把手角度，讓整車操控再次得到了提升，即便在起步階段，操控的靈活輕盈度也可以媲美一些250cc街車。另外由於整車把手更靠近車手，所以手臂力量很容易傳遞給方向盤，讓騎手能夠快速側身壓彎，而且因為剎車和減震支撐性好，手臂的負擔會更小不容易疲勞。
動力還是L型水冷雙缸發動機，937cc排量，符合歐五法規，最大111馬力的動力輸出。隨著油門把手的擰動，動力輸出非常線性。在7000轉以後，會很快拉到10000轉，在這個區間動力提升的會很直接。由於配置了液壓離合器，因此原地啟動很平穩。藉助於快速升降檔功能，即便在上下坡路段也能輕鬆控車，整車在5000轉就能達到120km時速的狀態，高速巡航還是很舒服的。
前後懸架雖然行程不大，但穩定性足夠高；這一定程度上證明了這款採用Panigale相同結構車架的怪獸街車實力。具體到資料層面，43mm的倒置前叉，搭配了Brembo的定製開發一體式制動套件；後懸架採用擺臂直推結構，能夠保證140mm行程，支援預載和阻尼可調。後製動同樣來自Brembo。雖然這是一臺中大型車款，但由於良好的操控，即便是剛騎摩托車不久的新手車友也能夠較為輕鬆地駕馭。
其他部分，由於整車為了減重，因此後框架用了玻璃纖維增強聚合物代替之前的金屬座椅導軌。儀表用了4.3英寸全綵，只有電子系統，則一應俱全。
作為杜卡迪家族最具實力的街道猛獸，Monster無論從外觀設計還是效能方面都無愧這個名字。對此，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
