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杜卡迪自遊800 ICON（官方售價9.99萬起）是國內保有量較大的一款進口義大利品牌摩托車，以其合理的定價和多功能的用途受到很多車迷的讚許，而貝納利幼獅800T版（售價5.98萬）也是國內前不久推出的一款熱門車型，同為義大利品牌，一個國內生產，一個進口大貿，在排量，定位上兩款車有很多相似之處，因此這篇文章就將這兩款車進行一個全方位對比，希望能給在這兩款車之間猶豫不決的朋友們一點參考。
從外觀上看，杜卡迪自遊800的車身更纖細小巧，線條圓潤簡潔，圓潤的油箱和平直的坐墊體現了復古攀爬的風格，而幼獅800T版的車身看起來則要高大許多，碩大的油箱肌肉感十足，並且高度也不低，在一定程度上給騎手造成了的視覺上的壓迫感，再加上覆雜的編織鋼管車架，飽滿的發動機，第一印象就是這車可能看起來可能會很沉，但是實際上視覺上的假象矇蔽了你的雙眼，後面會詳細解讀兩款車在騎行感受上的差異。
坐姿上兩款車還是有一定的區別，杜卡迪自遊800 ICON的坐姿更直立，座高更低，腳踏位置更靠前，手把位置相對略高一點，這是因為其攀爬的定位所致，這樣在透過爛路時的站立騎行姿態會更輕鬆，幼獅800T版的坐姿也很舒適，但是由於其定位更傾向於鋪裝道路的行駛，因此其手把位置稍低，座高稍高一點，腳踏位置也更靠後，有點接近於街車的坐姿設定。
行走系統是兩款車之間區別比較大的部分，杜卡迪自遊800的前輪為單盤碟剎，直徑約為330mm，搭配BREMBO品牌的輻射式對向四活塞單側卡鉗，但是這個卡鉗的價格應該在BREMBO產品系列裡面不是廉價貨，因為其卡鉗主體是一體成形的工藝，並不是透過螺栓鉚接而成，這樣的工藝在BREMBO產品體系裡面註定屬於是高階產品。
自遊800的後輪制動泵系統為單碟（直徑245mm）搭配單活塞卡鉗，也同樣是BREMBO品牌，後搖臂為鋁合金材質。
貝納利幼獅800的前輪為雙碟制動，直徑約為320mm，搭載每側BREMBO輻射式四活塞卡鉗，但是卡鉗是分體式，透過螺栓鉚接在一起。
自遊800配備倍耐力品牌的全地形輪胎，前後輪規格分別是110/80-18和180/55-17，幼獅800T版搭配象牌全地形輪胎，前後輪規格為120/70-17和180/55-17，兩款輪胎在抓地能力上沒有太大差異，但是自遊800的18寸前輪更適合非鋪裝道路使用，而幼獅800的前輪為17寸，與街車相同。
杜卡迪自遊800 ICON的前叉為倒立式，不可調節，但是行程達到了160mm以上，對於非鋪裝路面的行駛大有裨益，後懸掛為側置獨立式。
幼獅800T版的前叉也是倒立式，可以調節，但是行程上大約只有130mm，走非鋪裝道路可能不太合適，基本上與街車的前叉相當，後懸掛為中央獨立式。
從行走系統的比較來看，儘管杜卡迪自遊800 ICON是鋁合金輪轂，但是憑藉較大的前叉行程和前輪直徑，杜卡迪自遊800 ICON可以換適當走走爛路，用途上更廣泛，貝納利幼獅800T版儘管是鋼絲輻條輪轂，但是懸掛行程和前輪直徑明顯不是為了征服爛路而設計。
這就是兩款車的定位上的差異所在，前者能走點爛路，鋪裝道路也不錯，後者則更偏向於鋪裝道路的行駛，會有更好的公路行駛表現，但是多樣性上不如前者。
杜卡迪自遊800在歐美市場上，並不屬於是高階車型，因此在涉及一些感官體驗和便利性的配置上也是斤斤計較，不僅大燈和轉向燈都是鹵素光源，儀表也是單圓單色液晶儀表，手把上也沒有夜光模式，連雙閃燈都沒有配置。
貝納利幼獅800T版的售價接近六萬，這在國內屬於國產車裡面的高階車型了，自然不會如同杜卡迪一般的小氣，TFT全綵液晶儀表，全車LED光源，手把夜光模式，兩個牛角都能調節，不奇怪，因為這是中國特色。試想一下，高達六萬的售價如果沒有這些玩意兒，不知會被噴成什麼樣子。
接下來再談談騎行感受上的差異。
試駕是在一塊不大的封閉場地內進行，實際上杜卡迪自遊800這款車驃騎府以前多次試駕過，跑過長途和山道，有較深的體會，但是沒有圖片留下，所以上面幾張試駕圖片只是為了配合文字內容的需要所補拍。
杜卡迪自遊800配備一顆V型雙缸風（油）冷八氣門發動機，實際排量為803cc，最大輸出功率為55KW/8250轉，最大扭矩為68NM/5750轉，動力特性偏向中低轉速區域輸出，起步鬆開離合時即可感受到有力的加速，這一點要比幼獅800T版更明顯。
不過這款發動機在低轉速區域下的振動抑制表現不好，抖動比較大，手把上就能清晰感受到兩個活塞在缸內上下翻飛，但是轉速上來之後，振動反而變得更小。這款發動機也帶有鮮明的義大利特點——噪音不小，怠速的時候就是稀里嘩啦的，大家都說杜卡迪的聲浪就是破拖拉機，確實是如此，不過本人並不在意這種聽起來雜亂的噪音，相反會認為很有個性。
與幼獅800換擋時的感受一樣，杜卡迪自遊800的換擋感受也是“鏗鏘有力”，起步時掛一檔就會聽到“哐當”一聲，甚至能讓你全身一震，沒有日系車型那麼細膩柔順的換擋感受，有的就是純機械齧合的“簡單粗暴”。
場地內繞圈試駕，變線時杜卡迪自遊800還是相當的靈活可控，由於車身重量僅僅只有189KG，加上合理的前叉傾角和軸距，因此即使是新手上手也難度不大，但是由於18寸的前輪設定，導致在一些回頭彎時的變向會稍稍感覺笨了一點。
制動系統給我的感受不太好，尤其是前制動的效果較為疲軟，這個與我以前試駕的感受差異較大，我分析是因為試駕的這款杜卡迪自遊800車況不太好所致，畢竟是四年多的車齡了，輪胎，制動盤和蹄片均磨損嚴重，缺乏保養維護。
懸掛系統的表現我個人認為偏軟了一點，又因為較長的行程，導致在彎道內快速傾倒時手把有輕微的晃動，如果是跑山的話，這個槽點應該來說不會被忽視。
再來談談幼獅800T版的駕駛感受，其實上篇文章裡面已經介紹得很詳細了，有興趣的朋友可以點選查閱文章連結（喚醒童真時代的熱愛——貝納利幼獅800T版騎行動態感受）。
幼獅800T版配置水冷並列雙缸八氣門發動機，實際排量為754cc，最大輸出功率為60KW/9000轉，最大扭矩為69NM/6500轉，從賬面資料分析來看，這款發動機的動力特性偏向於中後段的發力，發動機在轉速低於2500轉之前似乎處於沉睡狀態，過了這個轉速區域才會感覺發動機在甦醒，而當轉速過了5000轉之後的發力確實稱得上是洶湧澎湃。
與杜卡迪自遊800一樣，幼獅800T版怠速時的聲浪也是稀里嘩啦，如果把“純淨”作為衡量聲浪是否完美的唯一標準，那麼幼獅800T版的聲浪會勸退不少人，而且很奇妙的是，即使是中高轉速時的聲浪，幼獅800給予騎者本人和旁觀者的評價也完全不同，前者覺得很野性有力，質感十足，而後者則會反問——就這？
振動抑制上，幼獅800在5000轉以內都還抑制得不錯，但是過了這個轉速區域則會感到來自於手把上的振動，這個還是得看個人接受程度的閾值高低，一部分人覺得可以接受，同樣也會有人覺得振動偏大。
換擋感受也與杜卡迪自遊800類似，動靜挺大的，也許意式機車就是這樣的風格，這就是為何很多人都說幼獅800與杜卡迪自遊800很相似的原因之一。
懸掛系統的表現我認為是合適的，兼顧了舒適性和支撐性，軟硬適中，大坑不顛小坑不軟，我個人認為是很適合我的騎行習慣。
制動靈敏有力，而且手感很線性，上篇文章裡我給予了很高的評價。
幼獅800T版目前在我手裡已經接近一千公里的行駛里程，有一定的體驗深度，從視覺效果和賬面資料上來看，幼獅800T版很難稱得上是身輕如燕，也很難掩飾試駕給新手和女性騎手在心理的壓力，但是實際上這款車的操控和份量完全會出乎你的預料之外，它很輕，相對於排量來說，這個份量並不過分，有多位女性騎手試駕過這款車，最初的態度就是抗拒，不想試駕，害怕駕馭不了，但是最終的評價結果就是——完全沒想到會這麼輕巧。
上圖為驃騎府邀約武漢當地的一位女性專業車手試駕貝納利幼獅800T版的影片截圖，評價相當的不錯，後期驃騎府會將試駕影片剪輯出來以後發表，歡迎朋友們關注我的動態。
意式機車的特點當然還有烤腿，這一點，兩款車都有，只不過表現的方式和程度不同而已，杜卡迪自遊800是風油冷發動機，壓縮比高達11:1（注意是風油冷的機器），理論上發動機的表面溫度應該是比水冷發動機的幼獅800高，再加上沒有任何覆蓋件遮蔽，因此發動機的熱量在停車後會毫無保留的周邊輻射出來，夏天的時候如果等紅綠燈，我一般會將發動機熄火，不然確實很難受，如果是穿短褲駕駛的話，毫不誇張的說，兩條小腿內側和大腿的面板會被烤紅。不過，杜卡迪自遊800騎起來的話又感覺能接受，這點又與幼獅800不同。
如果說杜卡迪自遊800的烤腿“係數”是10級的話，那麼幼獅800的係數就是7到8之間，明顯會好一點，夏天穿長褲的話，還是沒什麼問題，但是它騎起來之後也會烤腿，不知這一點會不會在冬天時成為一個設計“福利”，熱量主要來源於前散熱水箱的兩個散熱風扇向後方排出的熱風，並且是左腿先感受到熱量，因為兩個風扇並不是同時啟動，左側風扇會比右側提前啟動。
基本上就這麼多了，兩款車既高度相似，但是又各有特點，杜卡迪自遊800 ICON的售價為9.9萬元，貝納利幼獅800T版的售價是5.98萬，價格差距是4萬元，足夠再買一輛某田的400X，那麼前面說了這麼多，你認為是杜卡迪自遊800一分錢一分貨更值，還是認為貝納利幼獅800T版的價效比優勢更高？這個問題就交給朋友們自己來評斷。
