2019年8月17日，貝納利（Benelli）摩托車公司正式官宣：備受矚目的“帝國400”（Imperiale 400）正式上市了！！
這款“帝國400”自2017年在米蘭車展亮相後，傳承經典的造型設計就一直為車迷津津樂道，而在今年的北京摩展中，這款車也如期出現在現場讓觀眾們能一睹其全貌。
隨著貝納利一步步開始市場推廣活動，越來越多的人透過試駕與這款新車近距離接觸和全面瞭解之後，各種不同的聲音也逐漸出現了。有人說，400cc的排量，馬力卻只有20匹，這是故意跑慢點好讓路人能看清楚它的復古情懷麼？
有人說，車上的一些線路接頭和防水接頭都外露著，雖然用紮帶捆在車架上但視覺效果很差，難道就不能在細節上多做一些嗎？還有人對車上粗糙的焊點無法容忍……當然也有人說，這些槽點是有的，但人家只賣2.38萬元啊，這個價格也算對得起這臺車了啊~~~
說實話，當我看到這款車的時候心裡有些詫異，甚至有些懷疑自己看錯了，但“Benelli”的字樣和那個抬著爪兒的小獅子時刻提醒著我並沒看錯，我有一絲疑惑——難道是貝納利“縮水”了？
在我印象中，“貝納利 ”是義大利也是世界上歷史最悠久的摩托車製造商之一，1911年公司成立之後經歷過戰爭，經歷過經濟大蕭條也依然挺立不倒，奪取過賽場的輝煌延續著它一個又一個的傳奇……
有位童鞋說了，這半天說得那麼熱鬧好像你都經歷過似的。哈哈，我當然沒有經歷過，但我知道“管中窺豹”的故事啊~~~
好吧，今天就一起來看看“貝納利”史上的一款神車吧。
看到車屁股兩旁的6根排氣管，您肯定第一反應就是——這車居然是六缸的？
當然，要不怎麼叫神車呢，並且在它上市的1974年它是唯一的六缸摩托車！
轉過來看看發動機，您肯定又會有些迷惑——怎麼那麼像本田CB 750的發動機呢？
哈哈，這款六缸神車就是瞄著日本車去的，而靈感就來自於本田！
前輪是輻條式輪轂，配備雙碟制動器，後輪也是輻條式輪轂，配備鼓式制動器，共同完成緊急剎車任務——這很像本田！
伸縮式液壓減震器和可調式雙彈簧後減震器分別負責前後輪的減震工作——這很像本田！
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前後擋泥板均做了鍍鉻處理，亮閃閃的在那個年代似乎是一種審美風潮——這很像本田！
長長的座椅鬆軟寬大，能很好地增加駕駛的舒適感——這也很像本田！
還有哪兒不像本田的嗎？
看來看去恐怕也就油箱和儀表臺了。油箱採用了“前圓後尖”的造型，黑色和銀色相間搭配，側面正中就是“Benelli”的Logo字樣。
方形的時速表和轉速錶組成儀表臺，各種指示燈安排在“雙表”之間。
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你一個義大利的摩托車為啥要跟本田這麼像？
這個嘛……按“貝納利”的話來說就是“義大利要用Benelli 750 Sei向日本車宣戰！”（這老外太囉嗦，用我們的成語總結不就是“師夷長技以制夷”嘛！哈哈~~）
上世紀70年代，日本摩托車在歐洲各大市場上攻城掠地一路凱歌，而自1911年成立，1921年第一輛摩托車誕生，兩年後的1923年即開始在賽道上接連獲勝的“貝納利”決心展開一場阻擊戰，武器就是這款Benelli 750 Sei。
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雖然最終的結果日本車贏了，但750 Sei以它輕鬆的加速度、卓越的平滑性和出色的操控性還是給義大利摩托車慣有的時尚和精緻留下了一個註解。
速度和操控在今天我們不好去做測驗，因為實車恐怕只有在博物館裡才能找到，但時尚和精緻從您剛剛看到的這款德國迷你切（Minichamps）公司出品的1:12比例合金模型可見一斑。
看到這裡，我就想說：1974年的“貝納利”尚且可以把車的工藝製作得如此精緻，那麼到了21世紀的今天它的產品怎麼反倒出現了那些個“槽點”呢？
問題出在了哪裡？
是價格影響了工藝還是工藝決定了價格？
“貝納利”的帝國復興計劃難道要從這樣的狀況開啟嗎？
這個問題值得好好思考……
