特斯拉帶動的電動車浪潮方興未艾，儘管車主在用車中出現過各種問題，但依然擋不住後來者的熱情。另一方面，各車企也以特斯拉的產品為對標物，試圖與特斯拉站在同一賽道競爭，長安福特近期推出的Mustang Mach-E就是其中一員，它將對手鎖定在了Model Y。說到Mustang，很多車迷都知道它是福特旗下的運動品牌，是美系肌肉型跑車的代表品牌之一，伴隨著福特全新的戰略佈局，Mustang將轉型成為福特的專屬新能源品牌，但其運動的屬性將繼續保留。國產Mustang Mach-E有5款車型，售價區間為26.50-37.99萬元，續航、動力的差異較大，近日我們對2021款GT First Edition版（下稱Mach-E）進行了實拍，來看看的它的實力如何。
新車特點：
一、基於Global Electric純電平臺打造，是福特旗下首款純電動車型
二、外型採用轎跑造型，保留Mustang家族經典元素，如鯊魚鼻前臉等細節
三、車廂實現了高度的數字化，標配10.2英寸全液晶儀表和15.5英寸豎置大屏
四、0-100km/h加速最快3.65秒，綜合續航為492—619km區間
五、全系標配Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，達到L2級水平
作為福特旗下首款純電動車，Mach-E基於Global Electric純電平臺打造，外型採用比較前衛的轎跑化造型，但保留了Mustang家族的一些經典元素。顏色方面，普通版車型提供踏墨黑、飛巖灰和鳴月藍三種常規配色，並提供疾焰紅和騰霜白兩種選裝色（5000元），而這臺頂配版的GT First Edition車型採用了專屬的掠星藍。
海外版車型中，前臉提供兩種風格，普通版為車身同色（如左上圖所示），看上去就是封閉式，而眼前的這套黑色的網格造型僅在頂配版GT First Edition車型配備，保留了一些傳統燃油車的既視感。國產的Mach-E全系標配這套黑色封閉式網格前臉，擁有曲面的變化，保留了所謂的“鯊魚鼻”造型，是“野馬”的經典元素之一。另外，車頭“野馬”LOGO可以點亮，下格柵在高速時會自動開啟實現更佳的溫度管理。
前大燈造型狹長銳利，三段式的LED日行燈將燈組分割為三個腔體，近遠光采用分體佈局，採用了矩陣式LED光源，有獨特的辨識度。側腮部分採用了立體的黑色導風槽結構，並被橫向裝飾條分為上下兩個開口，有利於將側面氣體快速引導至車身側面，從而降低風阻。
側面的造型很有特點，與傳統的SUV似乎扯不上關係，底盤高度較低、車身高度較低，採用了大溜背造型，僅前機艙部分的位置略高，否則就是一臺標準的GT車型了。雖然整體造型上跨界感強烈，但細節上還是保留“野馬”的經典元素，車身的線條肌肉感強烈，後窗下方外凸的車肩非常明顯，加上“無門把手”設計，側面看起來非常乾淨。窗線和底裙都採用了黑色元素裝飾，這臺GT First Edition車型還加入了“GT”標識點綴，提升辨識度。
車身尺寸長寬高分別為4730/1886/1613mm，軸距為2984。相位元斯拉Model Y，在軸距明顯領先的情況下，長度卻更短，將電動車“四輪貼角”的優勢發揮得更充分，更低的高度也容易理解，是為提升高速的穩定感。但車身的寬度確實偏窄了些，這似乎也是福特一貫的特點，還沒有適應寬車身和大輪距的車身趨勢。
全黑的外後視鏡與亮黑色窗線搭配顯得很協調，設有LED側轉燈和側置攝像頭，但其實全系標配的是倒車影像，360°全景影像都需要選裝。外後視鏡還支援電動調節、摺疊、記憶、加熱、倒車自動下翻和鎖車自動摺疊功能，功能非常豐富。
所謂的“無門把手”並不是沒有，也不是隱藏彈出式，而是採用了整合在側窗下沿的小把手，隱藏得比較巧妙。開鎖的按鍵位於上方，用起來還算順手，就是扣手尺寸較小，需要略微用力。內門把手是撥杆式解鎖，相對更便利些。
輪胎提供18、19和20英寸三種規格，這臺GT First Edition車型配備245/45 R20大尺寸輪圈，多輻不規則輪轂的條幅全部都沒有指向圓心，讓條幅看上去更長，並且分為了內外兩層，搭配紅色塗裝的四活塞卡鉗，運動感很足。匹配的倍耐力P ZERO輪胎，抓地效能出色，是“野馬”應有的範兒。
車尾的造型非常前衛，尾窗傾斜度較大，加上內收的D柱，營造出大車肩和自然衝壓式尾翼，加上車頂延伸到兩側的尾翼，在空氣動力學上做得很考究。“野馬”經典的三柱式尾燈放在這裡絲毫不違和，立體的燈柱能夠呈現出3D視覺效果，非常好看。黑色的底裙增加了底部擴散器造型和中置剎車燈，有些賽車的味道。
車廂佈局上體現了簡約化、平面化的風格，雙層的中控臺內嵌貫穿式出風口，簡單而不失層次感，中央豎置佈局的15.5英寸大螢幕顯得非常搶眼，但總感覺與車廂整體有些違和，螢幕與中控臺的融合度可以再提升些。除了這塊大屏，其他如10.2英寸全液晶儀表和不可開啟全景天窗等均為全系標配，Bang&Olufsen音響除入門車型外均有配備，配置上做得比較實在。
三輻式多功能方向盤標配真皮包裹，下半輻的皮質採用雙層拼接，提供不同的手感，便於掌控。方向盤直徑偏大，但握感舒適飽滿，除入門車型外均支援加熱功能。左側橫輻設有Co-Pilot360智行駕駛輔助模組，透過全系標配的6個攝像頭、17個雷達、能夠實現包含APA自動泊車、擁堵和高速輔助駕駛功能在內的L2級駕駛輔助。
10.2英寸全液晶儀表為全系標配，造型扁平，不會被方向盤遮擋住。主要顯示電量、車速和駕駛輔助等資訊。由於它只在行駛時才能顯示主介面，我們無法拍攝顯示畫面，也不知道是否支援導航資訊投屏。
15.5英寸豎置中控屏同為全系標配，搭載福特最新SYNC+2.0智行資訊娛樂系統，集成了豐富的音影娛樂功能，包括愛奇藝、百度地圖等時髦應用，支援OTA線上升級，同時車輛的電氣整合化程度也比較高，車輛的很多功能也可以透過螢幕來調節，這點達到了當前先進水平。不過，豎置螢幕並不利於下方資訊觀看，螢幕底部還增加一個大尺寸旋鈕，美其名曰“魔術懸浮旋鈕”，僅可用來控制音量大小，其實完全可以將音量控制整合在方向盤上取消這個，不僅成本高還破壞了螢幕的整體感。
擋杆檯布局簡單，檯面加入大面積皮質包裹和縫線點綴，搭配鋼琴烤漆面板的隱藏式儲物格，有一定的高階質感，儲物格內建USB和Type-C介面，無線充電模組也沒有落下（全系標配）。旋鈕式的電子擋杆也是福特近期常用的方式，簡單好用還不佔空間，右側設有自動泊車、雙閃燈和電子手剎按鍵。
“GT First Edition”版本在擋杆臺扶手、迎賓踏板處加入了醒目的“GT”印花標識，與車側翼子板處的“GT”標識相得益彰，提升使用者歸屬感。
扶手箱儲物空間方正、寬大，內建12V電源。擋杆臺下方還有懸浮式儲物空間，容積也比較可觀，前排的儲物能力還不錯。
貫穿式出風口看起來很大，不過並非是貫通的開口，真實的開口依然位於兩端和中央。不過，頂部網狀面料下方整合的Bang&Olufsen音響卻真的是貫穿式，音源比較開闊，有利於車廂的聲場定位，而且全車共有10個喇叭，配置上比較實在了。中控臺底部和門板都加入了大面積皮質包裹，還有縫線點綴，營造出高階氛圍感。
前排座椅標配仿皮包裹，皮質柔軟度適中，內部填充物軟硬適中，與身體的貼合度做不錯，承託性也沒有問題，只是側翼支撐較為一般。如果能夠換裝一體式運動座椅會更加符合“野馬”的氣質。功能上，前排座椅標配前後、靠背、高低（2向）、腰部（2向）電動調節和座椅加熱功能。除入門車型外還配備有駕駛位座椅記憶功能，按鍵位於門板上便於操作（如左上圖所示）。
後排座椅同樣採用仿皮包裹，但坐墊兩側填充物過於柔軟，承託力略感不足，有些塌陷感，但靠背的側向支撐相對好些。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間約為兩拳，頭頂有一拳三指，對於一臺中型SUV而言，只能算中規中矩，溜背式車頂確實犧牲了一些空間。配置上安排得比較到位，帶兩個水杯架的翻折扶手、三個獨立頭枕、地臺式空調出風口和USB介面都不缺，後排地板完全平整。
全系標配不可開啟全景天窗，面積和採光不如Model Y，採用了較好的隔熱塗層，不僅擁有80%隔熱率，紫外線隔絕率更是達到了99%。
尾廂的縱深比較充足，兩側壁做了平整化的包覆，橫向空間也較為充裕，只是高度受到下壓車頂的影響，常規容積為618L，還算不錯。後排座椅支援4:6比例放倒，平整度還不錯，最大容積可拓展至1485L。地板下方未配置備胎，給了補胎液和三角架。
前機艙內有個容積不大的前備箱，放置手提包和揹包沒有問題。動力的配置比較豐富，有單電機、雙電機共4種功率版本，單電機低功率版最大功率為201kW（273Ps），最大扭矩為430Nm，0-100km/h加速時間為7秒；單電機高功率版最大功率為224kW（305Ps），最大扭矩同為430Nm，0-100km/h加速時間為7秒；雙電機低功率版最大功率為260kW（354Ps），最大扭矩為730Nm，0-100km/h加速時間為5秒；雙電機高功率版最大功率為359kW（488Ps），最大扭矩為860Nm，0-100km/h加速時間為3.65秒。
充電介面均位於車身左側，快充在前翼子板處，80%電量充電時間為0.45小時；慢充在後翼子板處，80%電量充電時間為3.9—4.5小時。中控屏能夠對電池狀態有直觀的顯示，還能預約充電時間。目前廠家並未公佈每款車型的電池能量大小，應該使用的是比亞迪的NCM811三元鋰電池。續航里程，分別為513公里（標準後驅）、619公里（長續航後驅）、540公里（長續航全驅）和492公里（GT）。
底盤採用前麥弗遜獨立式+後五連桿獨立式的懸掛組合，提供後置後驅和前後雙電機四驅（電動四驅）兩種方式。
侃弟點評：
作為美式肌肉跑車的代表品牌之一，Mustang從大排量自吸到電動零排放的轉型，可謂徹底。但其實這也幾乎是延續品牌的唯一出路了，總比消失更好，現在粉絲都親切地稱之為“電馬”，目前來看也收穫了一定的訂單。福特可能是想引導自己的使用者轉型，因此在外型、內飾上都做得夠時尚和前衛，但並不激進，還保留了一些傳統燃油車的影子，對於這些使用者而言會更加友好。當然，它的賣點與特斯拉也不太一樣，目前福特的駕駛輔助並沒有很強的科技感，只能算中規中矩，但舒適感、豪華感方面做得更討巧，對於更多處於認知轉型中的使用者而言反而更有吸引力。
