寶馬是與賓士齊名的世界三大豪車品牌之一。不過相比於賓士的豪華、奧迪的科技來說，許多人心中寶馬更強調駕駛體驗。即便如此說來有趣，在中國市場上暢銷的反而是強調舒適的長軸距寶馬！所以今天為大家介紹的這部車即便在寶馬歷史上極富盛名，在國內市場上也鮮為人知！沒錯，它就是在國內不超過10部、全球總出售5703部的寶馬真旗艦跑車-Z8！
在國內很多人沒有聽說過寶馬還有一部名叫Z8的車，但是寶馬車系中但凡出現8這個數字就意味著，絕對的旗艦。但就算它是旗艦也不影響我說它長得醜！Z8與如今的8系、i8比起來確實算不上好看，對比2000年前後的E46也少了一份灑脫。
正面看Z8的車頭，讓我覺得它有點像領克！遠近光燈略微凸起，被放置在機艙蓋兩側，轉向燈與霧燈分別放置在保險槓兩側和中網內部。寶馬外觀設計的精髓“雙腎格柵”並沒有如今旗艦車款那般的精緻，反而選擇了一種平直、狹長的樣式。這個車頭怎麼看都有點太過“憨厚”了。
比起車頭的“憨厚”，Z8的側面造型顯得足夠有型、優雅！超長車頭+短車尾讓Z8擁有近乎完美的50比50的重量比例。碩大的輪胎、平直的腰線、輪胎後側葉子板上還帶有鍍鉻飾條裝飾的通風口都預示著它不凡的實力。
對了，其實這部車最大的看點當屬它的車尾！Z8的車尾造型類似UFO，只能用“圓潤”兩個字形容。因為是敞篷車，所以Z8沒有傳統意義上的B柱，高位剎車燈的位置與駕駛員頸部位置相近，與兩側細長的尾燈幾乎處在同一個平面上，雙邊單出排氣，在保險槓中間探出，牌照架則略微陷入保險槓內。雖然Z8是跑車，車尾卻沒有出現擴散器、尾翼等效能車特有的運動元素，這種設計著實大膽且前衛。
有人說寶馬不擅長做豪華，更不擅長做內飾！Z8的內飾能不能滿足各位的胃口我不知道，但現在來看，它的內飾設計絕對領先時代！因為它採用了全對稱中置儀表的設計理念！駕駛員面前除了三幅式鏤空方向盤之外，沒有任何雜物！儀表盤被放置在中控臺正上方，手剎車與排擋處在駕駛艙的中軸線上，可以將駕駛艙一分為二！別看這部車內飾設計非常簡約，但它的配置在當年來看，非常高！自動後差速器、DSC車身穩定控制系統、胎壓穩定控制系統，防爆輪胎都有搭配！
Z8採用了一部代號為S62的5.0升V8自然吸氣發動機，搭配了一部6速手動變速箱，最大馬力400匹、最大扭矩500牛米，零百加速僅需要4.7秒，無電子限速情況下最高速度可達到290公里每小時！在100公里每小時的時速下，整部車僅需要2.9秒就可以剎停！雖然Z8是一部寶馬，但它的整車效能已經不亞於一部法拉利F360了！這套動力總成同樣出現在了代號為E39的M5車上，2013年時就有海外小哥把這部發動機的最大馬力提升到了驚人的950匹！
雖然Z8是寶馬歷史上效能最強的跑車，但寶馬還有一個逢８必敗的魔咒，8系、ｉ８、Z8沒有一部成為暢銷車！Z8的原型車代號Z07，據說是寶馬董事會成員在試駕過無數經典跑車之後，下令打造的一部“夢幻”座駕！全部手工組裝，不與寶馬旗下任何車型共用配件，寶馬內部特批，不需要經過繁雜的審計環節，最終讓Z8的設計遠離市場！或許從一開始寶馬內部就沒有想讓Z8成為寶馬的暢銷車款吧。
Z8在1999-2003年的四年在售期內飽受爭議！有人說它太過昂貴，有人訂購後覺得等待期太長，交付無望！全球範圍內最終只交付了5700部，阿爾賓娜還改裝了555部車。當年這部車曾以非官方途徑進入中國（引進數量不超過個位），定價約198萬元，略高於保時捷９１１，略低於法拉利，所以在中國市場上慘敗是在所難免的！（據說２０２０年還有人買走了一部Z8的庫存車！）現在看來，真的只有最忠實的BMW粉絲才會選擇購買這樣一部座駕！
二十年時間過去，當年寶馬的失敗之作Z8反而成為了時代經典，在海外二手車交易網站上，一部Z8最低也要20萬美元的起售價！蘋果已故總裁喬布斯先生的寶馬Z8估值更是達到了30-40萬美元！還真是印證了物以稀為貴這句話！
還有一個冷知識！因為Z8所有的配件都是當年定製的，車主們不可能找到拆車件拯救自己出現故障的愛車，所以寶馬承諾Z8的配件將會供應到2049年！
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