凱迪拉克說“無後驅，不豪華”，但對於寶馬來說這句話要換成“無運動，不寶馬”，即便它是一臺前驅車，一樣也可以調校的很有運動，比如寶馬1系。
今年上半年，新寶馬1系改款上市，共3款配置車型，售價區間為20.58-24.68萬元，低配車型價格略微上浮了兩千塊，高配車型價格保持不變，但動力依舊還是1.5T、2.0T 兩個版本。
而前幾天我們剛好拿到了一臺新寶馬1系 125i M運動曜夜版，也就是唯一一臺2.0T動力的車型。不過作為小改款車型，新寶馬1系在外觀上可謂幾乎沒啥變化，上市的三款新車型外觀整體都延續了老款車型的設計，外觀不同比例的使用了寶馬M風格的運動套件、在運動曜夜版車型上，還將中網、窗框等部件黑化。
其實在BBA三家同級別的產品中，一直覺得寶馬1系在造型上的力量感是比較強的，一方面就是因為M套件的黑化風格，以及誇張的前後包圍比較有視覺衝擊力。
另一方面是相比奧迪A3 L的線條凌厲帶來的一絲精緻感，寶馬1系的車身線條尤其是腰線更粗狂，再加上寶馬整體車身尺寸相比奧迪A3L也要短不少，所以更顯短小精悍，看起來運動勁頭也十足。
比如寶馬1系的三圍是4462mm*1803mm*1448mm，軸距2670mm，作為對比，三廂版奧迪A3L車身尺寸是4548mm*1814mm*1429mm，軸距2680mm，三廂版奧迪A3L的車身三圍要整整大了一圈。
當然，BBA三家入門豪華轎車中，車身尺寸最大的還是賓士A級，軸距達到了2789mm，比三廂版奧迪A3L長了109mm，但賓士A級也就前臉看起來兇一些，但整體運動感相比三廂版奧迪A3L和寶馬1系就有所不足了。
除了外觀上變化不大，內飾如果蓋住中控螢幕其實你會發現新寶馬1系的內飾也沒啥變化，在我們試駕的125 i 頂配車型上連儀表盤都還是指標式的，有些人可能會覺得改款沒啥誠意，不過就個人而言我卻很喜歡。
至於中控螢幕，則全面升級到了10.25英寸中央觸控顯示屏，更大的螢幕尺寸搭配第六代iDrive人機互動系統，懸浮卡片式介面設計，支援自定義排序，常用功能卡隨心放置，整體互動體驗還是很不錯的。而且車機方面，新寶馬1系比較受歡迎的就是全系標配了無線Apple CarPlayTM和百度CarLife，不管安卓系統使用者與IOS系統使用者，不挑。
新寶馬1系的動力不變，120i車型最大功率輸出140馬力，峰值扭矩220牛·米，我們試駕的125i車型最大功率192馬力，峰值扭矩280牛·米，0-100公里/時加速僅需7.5秒，不過據第三方實測，125i車型的零百加速是可以進到7秒以內的。可以說，動力以及駕控質感是寶馬1系相比起同級別的奧迪A3系列以及賓士A級最大的優勢了。而兩廂版奧迪A3我們實測過，0-100km/h實測最快加速成績是8.12秒。
畢竟奧迪A3全系1.4T動力，最大功率輸出150馬力，峰值扭矩250牛·米，而賓士A級則全系1.3T動力，A200L高功率版本最大功率輸出163馬力，峰值扭矩250牛·米。相比之下，寶馬1系120 i車型動力雖然不及，但2.0T動力的125 i車型足夠傲視群雄了。
而且，寶馬運動模式和普通模式下涇渭分明的駕駛體驗，也是奧迪A3和賓士A級沒法比擬的，運動模式下僅憑轉向手感，就能獲知這臺車的性格，反應夠快夠精準，動力的響應也非常跟腳，駕駛樂趣非常棒。
所以在最後，奧迪A3、賓士A級、寶馬1系這三臺年輕人的豪華入門轎車中，如果你很喜歡運動範的，那不用猶豫，選寶馬1系就對了。
