同樣為日系豪華品牌和二線豪華陣營之一的謳歌汽車，比起雷克薩斯和英菲尼迪在國內受眾面相對要小一些，重心主要集中於北美市場，後來與廣汽合資開啟了國產化程序。其中的CDX在懂車帝APP中整體懂車分3.88，分項得分也均保持在良好以上，外觀和動力方面的得分相對更高一些；而且在操控性方面，有車評人給出“底盤操控性出色，轉向精準，沒有出現虛位現象和明顯側傾情況”的評價。
今年6月份，廣汽謳歌正式上市了2021款CDX，售價區間22.98-34.98萬元，目前市場終端有著3萬元左右優惠；今天的最低配值不值，要介紹的是1.5T兩驅暢享版，一起來看看錶現如何。
外觀方面，新款謳歌CDX延續著家族式設計風格，整體輪廓配合著細節處的細節處稜角分明的線條，視覺效果格外立體。單看車頭部分，對於國內很多不瞭解謳歌車型的消費者而言，一度被稱作“大長安”，中網格柵採用經典的鑽石狀輪廓，內部密集的亮黑色點陣式結構，呈發散狀分佈，兼顧了更好的延展性。下格柵處在黑色邊框的映襯下頗具運動氣息，兩側L型鍍鉻邊框，讓車頭看起來更顯寬大。
大燈造型銳利，與前臉整體輪廓搭配協調，上下日間行車燈帶和車前轉向燈，使得燈組更顯細長，遠近光燈組採用矩陣式LED光源，點亮效果格外精緻。全系標配自動大燈、延時關閉、大燈高度調節等功能，暢享版和暢享PLUS版沒有配備霧燈裝置。
車身側面造型緊湊有力，起伏的高腰線手法濃重，搭配車門下方摺痕，既起到一定塑形效果，也為側面增添了更多動感氣息；底部側裙表面的鍍鉻裝飾，則讓細節處更顯檔次。車身尺寸屬於標準的緊湊型SUV身材，不到4.5米的車長和2660mm的軸距，相比目前同級別普通品牌的主流車型略顯遜色。
雙色後視鏡整合LED轉向燈帶，支援電動調節和摺疊，缺少了更實用的鏡片加熱功能，全系標配前排車門無鑰匙進入和車內無鑰匙啟動系統。車型採用18英寸鋁合金輪轂，銀灰色五輻樣式時尚立體，制動型別為前通風盤、後實心盤樣式；輪胎匹配米其林PRIMACY 3ST系列，規格為235/50 R18，車內標配胎壓顯示。
車尾部分同樣線條豐富，車頂大塊擾流板配合傾斜的後風擋，視覺效果動感協調。尾燈造型與大燈呼應，周圍黑色邊框和內凹式輪廓，看起來更顯立體，內部LED燈帶點亮後具有較高辨識度。車尾底部L型鍍鉻邊框，同樣迎合了車頭樣式，扁型雙邊共兩出排氣尾喉，提升氣勢之餘也兼顧了一絲內斂。最低配兩驅暢享版沒有配備倒車雷達和倒車影像，對於一輛定價20多元的車型而言，多少顯得有些吝嗇，不過後期加裝也不是多麼麻煩的事。
內飾方面，CDX作為本田高階系列車型，在豪華氛圍的營造和做工用料方面明顯更加考究，車內採用遊艇式環抱座艙佈局，中控多媒體與擋杆區和中央扶手之間形成一體式造型，視覺上更有檔次。中控臺上方採用大面積軟性材質覆蓋，其它經常接觸部位也輔以皮質包裹，搭配細節處的黑色烤漆和鍍鉻邊框點綴，符合一輛豪華車型該有的定位。
三輻式多功能方向盤與車輛風格接近，兩側按鍵和撥輪負責行車電腦、藍芽語音、定速巡航、多媒體調節等輔助功能，握柄處採用皮質包裹，後方配有換擋撥片，方向盤支援手動四向調節。
儀表盤採用上下兩塊液晶屏與機械指標組合，雖然樣式不如目前主流的全液晶儀表盤高階，好在日常觀察直觀明瞭，且能夠顯示較為豐富的行車等資訊。最低配暢享版沒有配備主動安全裝備，被動安全裝備方面，標配主副駕駛位正面氣囊、前排側氣囊、以及前後排頭部氣簾，車內胎壓顯示系統，能夠看到每個輪胎的具體胎壓數值。
中控部分，全系標配的8英寸嵌入式觸控液晶屏，在目前這個大屏時代略顯小氣，左側保留一列常用功能觸控按鍵，樣式上充滿了本田家族氣息。兩驅暢享版沒有配備GPS導航，好在支援藍芽電話、CarPaly手機互聯、語音識別控等時下主流功能。在車內音響這塊，CDX也充分詮釋本田風格，暢享版僅配備了前後4揚聲器單元，車內提供主動降噪系統。
全系標配前排雙溫區自動空調和後排出風口，前排空調面板採用大尺寸雙旋鈕與整齊按鍵組合，除此之外還可在上方螢幕內調節。
其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動駐車、發動機啟停、上坡輔助、駕駛模式切換等功能悉數配備，車型採用的是普通定速巡航系統。
暢享版車內座椅表面為織物材質，同樣屬於是標準的日系車做法，好在前後排座椅造型都足夠寬大飽滿，能夠帶來不錯的包裹性；前排主副駕駛位均支援電動調節，不過只有主駕駛位座椅可4向高低調節。後排頭部和腿部空間都還算比較充裕，地板中間的小幅凸起，對舒適性影響不是太大；後排提供了空調出風口和帶杯架的中央扶手，缺少目前較為實用的手機電源介面。暢享版上採用的是一塊常規面積電動天窗，後備廂正常容積439L，後排座椅靠背支援按比例放倒，進一步提高車內實用空間。
動力方面，2021款謳歌CDX分別搭載1.5T渦輪增壓發動機和2.0L混動系統，其中1.5T發動機最大功率134kW/182Ps，最大扭矩240Nm，匹配8擋溼式雙離合變速箱。懸架結構為前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸掛，出現在CDX這種級別上可能會讓不少消費者難以接受，不過增加了懸架軟硬調節功能後，彌補了一些結構上的不足。
