從近日公佈的9月份汽車銷量榜單來看，9月份國內狹義乘用車市場銷量達158.1萬輛，同比下降17.4%。從9月份的銷售資料可以看出，國內車企的日子不好過，整體市場銷售疲軟。在競爭異常激烈的中國汽車市場，不少曾經風光無限的熱門車型銷量不增反降，甚至出現了暴跌的慘狀。今天車叔就來給大家盤點幾款銷售低迷的SUV車型，同時也奉勸大家在購車時儘量避開它們。
廣汽菲克Jeep自由光
指導價：19.68-31.98萬元
9月份銷量：77輛
自由光是廣汽菲克首款國產Jeep車型，在2016年其銷量突破了10萬輛大關，一時間風光無限，但好景不長，隨後其市場表現急轉直下。而今年更是慘不忍睹，9月銷量僅為77輛，1-9月一共才賣出1944輛，到底是什麼原因讓它節節敗退？
在家用SUV越來越成熟的趨勢下，自由光定位很尷尬，Jeep想把自由光定位成城市SUV，但沒有城市SUV該有的空間和舒適。外觀上，自由光依然保持著原有的“硬派”風格，只能算是蘿蔔青菜各有所愛。內飾上，實在是不堪一擊，太過於“復古”跟不上時代的步伐，在配置和技術上也無從談起，在空間上甚至還不如一些自主品牌的緊湊型SUV，而且高達三十多萬的售價，就算跟同級別的合資SUV相比，也是沒有一點競爭力。
自由光最拿得出手的是四驅和越野效能。四驅車型搭載的是2.0T發動機，搭配9速手自一體變速器，最大功率195kW，最大扭矩400N·m。這款發動機的動力表現還是不錯的，但油耗上保持著美系車慣有的“大胃口”。還有更讓人擔憂的產品質量問題，比如發動機抖動、變速箱異響、無法換擋、四驅系統故障、燒機油、甚至熄火等，令消費者十分寒心。多方面的不足，最終導致該車銷量低迷，月銷量僅保持在兩位數。
上汽通用雪佛蘭創界
指導價：13.99-17.99萬元
9月份銷量：9輛
創界是雪佛蘭旗下的一款緊湊型SUV車型，於2019年正式上市，本來承載著雪佛蘭最大的期盼，然而沒想到期望多大，失望就有多大。9月創界只賣出去了9輛，而1-9月累計銷量也才313輛，上市僅僅兩年多的時間就流落到這種邊緣化的地步。
創界雖然定位緊湊型SUV，但與同級別競爭對手相比，在空間上不佔優勢，其長度只有4411mm，軸距也才 2640mm。畢竟現在主流的緊湊型SUV，長度在4.6米左右，甚至緊湊型SUV的長度已經升到了近4.7米，軸距則是2.7米了。配置方面也不厚道，比如定速巡航如今很多自主SUV車型已經實現了全系標配，而創界只有中配車型以上才有搭載，最少需要16萬元才能擁有。最有意思的是，像自動駐車、後排出風口這樣的實用裝備，全系都不提供。
不僅如此，全系用的都是三缸發動機，這簡直是撞在槍口上。對於不少消費者來說，相較於三缸機，他們更相信和傾向於購買搭載四缸發動機的車型。雖然創界提供適時四驅、9AT變速箱，但只存在頂配車型上，且售價已經達到了近18萬元，而且還是1.3T三缸發動機。再加上無論是品牌效應、在細分市場耕耘的時間以及建立的紮實口碑，相比同級別競品，創界都討不到多少便宜。
上汽通用別克昂科拉
指導價：12.59-15.59萬元
9月份銷量：3輛
昂科拉是上汽通用別克旗下的一款小型SUV車型，曾經在銷量上也交出了一份亮眼的成績單。但從目前的銷量來看，昂科拉已經淪為失敗車型的代表了，9月僅售出3輛，1-9月累計銷量也才1549輛。
目前昂科拉在售車型共有四款，雖然市場上有不小的優惠幅度，但綜合對比來看，和同級長安CS35PLUS、吉利繽越等有一定的差距。比如2570mm的軸距，即便是在小型SUV領域也是偏小的存在，導致乘坐空間侷促。而且全系座椅不支援電動調節，後排座椅也無法調節角度，後排中間地板凸起過高，後排中央座椅部分的頭枕也沒有。最為關鍵的是，全系搭載三缸發動機，對於大多數消費者而言，同樣的價位有四缸車型可以選，為何要去選擇一款穩定性沒有保障的三缸車型。
除了價效比偏低和產品力不足外，其質量問題過多也成為影響銷量的重要原因。據車質網的相關投訴資訊顯示，關於發動機的問題投訴較多，問題集中為發動機漏防凍液、發動機冷卻系統故障以及發動機抖動問題等。在殘酷的市場競爭面前，不進則退是永遠不變的法則，如果昂科拉不盡快改掉短板，或許距離停產到來已經時日無多。
車叔總結
從以上三款車型可以看出，自身產品力的下降是它們銷量下跌的共同主要原因，可見想要在激烈的競爭中存活下去，就必須推出更好的產品，不然終有一天會被市場淘汰。同時，車叔也奉勸大家在購車時儘量避開它們，避免買一個麻煩回家，因為它們除了本身的質量不可靠之外，還有保值率也不高，再加上它們銷量如此低，最終會導致保值率更低。
