10月29日，被稱之為殲-35的雙發中型隱身艦載戰鬥機在瀋陽一飛沖天，引爆了全球網際網路，驚呆了一群國外軍迷。殲-35首飛之前，鶻鷹戰鬥機早已登上了武漢水泥航母，並頻繁亮相於各種官媒或者軍媒，FC-31鶻鷹戰鬥機的改進型成為中國航母艦載戰鬥機是水到渠成的。但是海五代首飛的亢奮之後，作為一個軍迷需要探討的是海五代的使用方式。

海鶻鷹，配圖來源戰區

海五代亮相之時前起落架上有著明顯至極的彈射拉桿，這顯示海五代是一款CTOL戰鬥機，但是彈射起飛的CTOL戰鬥機是可以滑躍起飛的！那麼海五代能否登上身為STOBAR航母的山東艦與遼寧艦？

（寫的稍微長了點，推薦聽讀）

彈射起飛的CTOL戰鬥機，可彈亦可滑，否則美法兩國為何向印推銷艦載機？

有很多軍迷認為，像F-14、F/A-18E/F、陣風M、E-2D鷹眼等戰機的起飛方式只有一種那就是透過彈射起飛的方式起飛，如果在滑躍甲板上起飛這些戰機就會一頭栽進水裡。但是這種認知是錯誤的，而且錯得非常明顯，遠的不說就說近的，美國波音與法國達索，瑞典薩博蜂擁而至的印度航母艦載機招標中，波音公司精心策劃了一場F/A-18E/F戰鬥機的滑躍起飛表演，達索信心滿滿地表示，我們的陣風M非常好，至於機翼不可摺疊的問題，可以透過臨時拆裝翼尖的方式解決，薩博則表示可以給印度訂做鷹獅戰鬥機的艦載型。

美國波音與法國達索，瑞典薩博都不認為CTOL戰鬥機只能透過彈射起飛的方式起飛！實際上能夠透過彈射起飛的方式起飛的戰鬥機都可以透過滑躍起飛的方式起飛。

滑雪跳臺（沒用錯詞）設計誕生的背景是，冷戰時期核戰爭的陰影之下飛機機場會被破壞，戰鬥機需要在機場跑道已經支離破碎的狀態下起飛，豎直起飛、火箭助推起飛等方式接連被證實是一種腦子進水的起飛方式。

VTOL戰鬥機的垂直起降的起飛方式更是因為VTOL戰鬥機需要內建升力發動機/風扇/升力巡航發動機而導致死重巨大，戰鬥機的機動性十分糟糕，第一款勉強可用的鷂式戰鬥機，居然無法超音速，也沒有雷達，根本無法和同時期的戰鬥機相抗衡而被看作一種失敗的設計（上航母那是牆內開花牆外香）接著西方的軍事專家發現高估了蘇聯彈道導彈對機場的傷害，轟炸之後的機場還是有跑道能用的，所以大力加強戰鬥機的距起飛能力，而滑雪跳臺就是西方軍事專家最後發現的最為適合核戰爭一種起飛方式。

滑躍起飛的F-14

滑雪跳臺起飛能夠縮短戰鬥機30%-70%的滑躍長度，能夠讓戰鬥機使用核戰之後機場（從機場廢墟中起飛，如果還能活到降落的話透過高速公路起降的方式降落）並且滑雪跳臺起飛是一種普適性極強的起飛方式，滑躍起飛的戰鬥機不需要安裝升力發動機也不需要讓戰鬥機豎起來，更不需要將戰鬥機捆在火箭上，為適應戰場而付出的代價幾近於無。

但是核戰沒有爆發，所以滑雪跳臺的設計最終沒有在陸地機場上獲得一展身手的機會。

而滑雪跳臺同樣成為了牆內開花牆外香的典型案例，在西方原本雞肋不已的VTOL戰鬥機透過滑躍甲板起飛時，能夠將作戰半徑從根本不能用的200公里提升至500公里以上，具備了實際作戰能力，迅速成為西方國家以大欺小的最佳拍檔（垂直起降戰鬥機+滑躍甲板的組合空戰不咋地，但是扔鐵炸彈還是可以的。）

而蘇聯選擇的道路更加的激進，蘇聯的1143.5型庫茲涅佐夫級載機巡洋艦選擇是STOBAR構型，載機巡洋艦的艦艏是一個14°的滑躍甲板，降落方式則是與正統航母如出一轍的攔阻降落。並且蘇聯計劃選擇的艦載機是MIG-29K和SU-27K這種常規戰鬥機，也許滑躍起飛MIG-29K和SU-27K由於推重比低，最大起飛重量起飛時整機推重比僅為0.84，艦載機巡洋艦上最大起飛重量起飛的風險略大，但是就算是實際可用作戰半徑只有理論作戰半徑的80%，也能將輕型航母摁在地板上抽，讓美國航母戰鬥群心力交瘁。

（空優掛載本就不不需要最大起飛重量起飛，甚至於對反艦任務的影響也沒有那麼大，對蘇聯而言STOBAR航母難以放飛執行反艦任務的艦載機的影響更是不存在的，SU-27K和MIG-29K本來也不用執行反艦任務！）。

從F-35B/C差別分析殲-35戰鬥機是否能夠登上山東與遼寧

本文的第一部分大致講述了滑躍甲板、西式STOVL航母，以及蘇式STOBAR航母之間的大致聯絡，現在迴歸殲-35或者海五代。

F-35B戰鬥機，機長15.37米,翼展10.65米，機高5.28米，翼面積42.74平方米，最大起飛重量27.2噸，發動機為一臺使用扭轉噴口的F-135發動機，最大推力達到17.8噸，垂直起飛時作戰半徑小於200公里，滑躍起飛時，理論作戰半徑505海里，但是除了CATOBAR艦載機不需要細緻考量起飛條件，STOBAR艦載機，STOVL艦載機，VTOL艦載機必須將滑跑距離說清楚。

F-35B戰鬥機在122米、12度滑躍甲板的條件下起飛時，起飛重量22.7噸，有效載荷8噸，可以滿油（6.1噸）和1.9噸的彈。

F-35B戰鬥機在167米12度滑躍甲板下起飛時，可以實現27.21噸的最大起飛重量起飛，效載荷達12.3噸。

典型任務剖面即在搭載兩發1000磅JDAM兩發AIM-120的狀態下執行戰鬥半徑為450海里的作戰任務時，並攜帶相同數量的彈藥降落時，若甲板風風速為0則需要183米水平滑跑起飛或137米12度滑躍甲板滑躍起飛。

F-35C戰鬥機長15.5米，翼展13.1米，翼面積62.06平方米，最大起飛重量31.8噸,最大航程2300公里。F-35C空重15.69噸，F-35B的B型的14.72噸重約1噸，但是F-35C擁有更大的彈艙，而且機翼面積更大，低速升力表現更好。考慮到使用同樣型號發動機的F-35B水平滑跑200米以內就能實現最大起飛重量起飛，那麼F-35C呢？

蘇-33在航母上起飛時，最大起飛重量30噸，而蘇-33使用的兩臺AL-31F發動機總推力為25噸（12.5*2）推重比約合0.83，MIG-29K航母起飛最大起飛重量 22.4噸，發動機為兩臺RD-33MK發動機，總推力18噸。推重比約合0.8。

F-35C在相同推重比時，18/0.83=21.68噸，與18/0.8=22.5噸，也就是說倘若F-35C滑躍起飛，最大起飛重量不大可能低於22.5噸（畢竟F-35C機翼面積可是相當龐大的）減去15.69噸的空重等於6.81噸，也就意味著能夠攜帶1.8噸的彈和4噸燃油，作戰半徑應當為400海里左右。（參考F-35B122米滑跑起飛的資料推測）

如上可知，也許F-35C由於定位CATOBAR航母的艦載攻擊機，短距起飛能力實在是拿不出手，所以美軍從來沒有宣傳過F-35C的短距起飛能力。

但是鶻鷹戰鬥機沒有這個困擾的！就算是現階段使用兩臺WS-13發動機的鶻鷹戰鬥機，在0.83推重比時，也能夠實現22.5噸的滑躍起飛能力，而FC-31階段鶻鷹戰鬥機的空重據推測是13噸，即便考慮到上艦增重，空重上漲至14噸，也能攜帶8噸左右的有效載荷。距離滿油滿彈居然是遠了點，但是鶻鷹戰鬥機的內油據傳不過是7.2噸左右（2.0階段）,能夠帶上6噸油，兩噸彈從山東艦或者遼寧艦上起飛，執行艦隊防空任務，只不過由於發動機實在不咋地，因此第一階段的殲-35多半隻能透過遠點滑跑起飛，故而第一階段的鶻鷹戰鬥機應當和山東遼寧兩艦沒啥關係。

但是使用兩臺WS-19發動機的完全體鶻鷹呢？網傳由於一直沒有客戶，所以一直在改的WS-19發動機的推力已經11噸。也就意味著總推力22噸以上的完全體殲-35，在0.8的推重比從航母上滑躍起飛時，能夠以27.5噸的起飛重量起飛。雖然27.5噸距離網傳的28-31噸的最大起飛重量稍微遠了點，也許滑躍起飛時仍舊無法滿油滿彈起飛，問題是鶻鷹戰鬥機是隱身戰鬥機！

之前的航展中展出鶻鷹戰鬥機的掛載方案

鶻鷹戰鬥機在隱身狀態下至多隻能搭載7.2噸的油料+2噸的彈藥，14+9=23。還剩下4噸的載荷，所以鶻鷹戰鬥機在山東、遼寧兩艦上起飛時，透過遠點起飛應當能夠以野獸模式起飛（滿內油內彈+外掛）。23噸這個級別的重量很有可能就是105米短點起飛的起飛重量，在這個起飛重量所有的制空任務都是可以承擔的。

因此WS-19版的鶻鷹戰鬥機不但能夠在三號艦上發揮全部戰鬥力，在山東艦與遼寧艦上起飛時，制空能力也能得到100%的發揮！甚至於考慮到WS-13階段和WS-19階段的鶻鷹戰鬥機對於三號艦而言效能差距不是很大，但是對於山東艦與遼寧艦就是適合搭載與不適合搭載的打區別，因此不能排除WS-19鶻鷹優先配屬山東艦、遼寧艦的可能！

小結

遼寧艦服役不過9年，山東艦服役不過三年，殲-15飛鯊的效能相對不怎麼樣，僅僅是解決了有無的問題，而航母艦載機的服役壽命是明顯短於航母的服役壽命短，在殲-15疲態已顯的當下，兩艦不可能只用殲-15飛鯊這一款戰鬥機，殲-15的改進型殲-15T可以不考慮彈滑通用，但是海鶻鷹必然會成為人民海軍下一個二十年中中流砥柱的戰鬥機，而山東艦與遼寧艦不能服役時間不滿二十年的時候就退役了吧？因此鶻鷹戰鬥機必然有著登上山東艦與遼寧艦的考量，鶻鷹戰鬥機必然是一款彈射滑躍通用的戰鬥機。

等到山東艦與遼寧艦的中期大改時，使用WS-19發動機作為動力的海鶻鷹戰鬥機必然已經成熟，屆時山東艦與遼寧艦換裝海鶻鷹戰鬥機是順理成章的必然。