車評：川崎Versys 650

今天我們來聊一款特別的車，在大貿車型中它屬於保值率一直非常穩定的一款，即使非常受追捧，但進入國內五年來卻鮮有大改款，一直是一副捨我其誰的姿態。這臺車就是川崎Versys 650，也就是我們俗稱的異獸，大多數車友把它歸結在拉力車型力，不過從川崎的這個命名來說，定位為一款有性格的多功能車可能會更合適

外形

Versys650最讓人記憶深刻的應該就是造型厚實且高大威猛的外形了，川崎在車輛的設計上從來不缺少靈感，對於這款車，整個外形營造的是厚實、粗壯和飽滿的感覺

向外伸出的前臉，配合菱形的雙大燈，非常有侵略感。油箱實際非常瘦小，但兩側增加了塑膠覆蓋件，讓車頭延伸到油箱部位都看著非常寬大厚實，同時這兩側的覆蓋件，對於騎乘人的風阻保護也能起到一定的作用

對於這樣一個大塊頭來說，川崎的這款雙缸650發動機就顯得比較單薄了，所以versys依然是用了不少的覆蓋件，儘可能的把視覺上空的位置，以及內部線條比較凌亂的地方遮擋起來，所以從側面看，發動機部位也是整齊簡潔且飽滿

我們從配色上就能看出來，這款車的設計師並不想突出動力單元，發動機、車架、避震器、後搖臂，統一都做成黑色，全車只有在有塑膠覆蓋件的幾個部位會根據不同花色有所變動

粗壯的主車架、後避震器以及後搖臂，也在時刻告訴我們這貨不只是外形唬人而已，但是這個排氣的造型和位置，又會把我們拉回來，這貨並不是一臺讓你太過於放肆的ADV，說到底再壯實他還是街車的底子

配置

作為一款多功能入門探險車型，在穩定性、續航能力、以及舒適性上都是需要做很多考量，所以這輛車配置了21升的大油箱；前避震器為預載回彈均可調，雖然行程不是很長，但是在這輛車上，跑跑非鋪裝路面，完全可以勝任

車輛的坐姿會更偏向於長途舒適，騎行起來車輛重心集中於腳踏位置，前後座椅寬大且舒適，在長途騎行中有很好的支撐同時也會緩解疲勞

840mm的坐高，的確會給部分人不少壓力，但是坐上去以後合理的重心分配倒是會加分不少。寬大的擋風三擋可調，在正常坐姿騎行時，可以正好讓風不會吹到騎乘人的身上

這款車的發動機，相較於Ninja 650和Z 650，在節流閥的尺寸上要大一些以為了更好的低扭輸出，這一點和Vulcan S小火神是調校一致的，但是在初級傳動的齒數上有別於其他幾輛車型。應該是多功能需求下，對齒輪強度有了更高的要求。有了這些細微的變化，這款發動機在異獸上， 最高功率達到48kw/8000rpm，最大扭矩在61Nm/7000rpm

相較於Z 650 ，Versys前傾角略微增加了一度，然後拖拽距基本沒變只少了2mm，轉向角度一致，但是車輛長度達到了2165mm，比Z650長了足足10cm，而軸距上相差只有5mm

同樣的發動機，同樣的軸距，同樣的離地間隙，整車的整備質量相較於Z650 重了足足約30kg來到216kg ，這些重量哪裡來的呢？從之前的分析來看，作為多功能車的定位，在車輛的穩定性和強度上要求會不一樣，所以最主要的重量變化來自於車架和懸掛部分，因為對於能跑長途的車型來說，車輛的耐受性和剛性非常重要

按照這輛車的離地間隙來說，透過性和Z650區別並不大，但是更長更壯實的前避震器，在非鋪裝路面時的舒適度會更佳，同時後側置的橫向後避震器在高速以及惡劣情況下的剛性也能為長途奔襲保駕護航

操控

我們說過這款車型發動機的調校和Vulcan S基本一致，都是注重低扭，而且都配備了雙節流閥的設定，在講小火神時我們講過，這款發動機在轉速超過2000轉以後各種樂趣，但是因為車輛重量，坐姿的不同，同樣的動力單元在這款Versys上又會有了新的體驗

如果說Vulcan S的動力表現是一種巡航的態度的話，那麼這個動力在Versys異獸上，更像是一種隨時帶你去遠行的能量和自信。在封閉道路測試的情況是，1檔70km/h，二檔100km/h，三擋130km/h，四擋約160km/h，所以這款車子無論是急速還是日常的動力儲備都是非常夠用的

震動方面，在轉速到了5000轉的時候震動明顯，但當再把轉速提升一截時，粗粒度的動力又讓你會暫時忽略震動的干擾。按照這輛車的設定，3000-5000轉應該屬於舒適騎行區間，動力分配也恰到好處，如果你想壓榨動力激進一番，那麼5000轉到10000轉也能給你足夠的釋放空間

前避震器原廠調校偏軟，偏舒適，在快速過減速帶這樣的障礙時，避震器的過濾效果明顯，同時後避震器預載可調，支撐性也是可以根據騎行習慣做調整。前剎效果明顯，力度稍微大點會有明顯的點頭效果，後剎車在運動中的調節效果很不錯

ABS介入的比較及時，特意測試了快速降檔並不補油的情況，後輪產生抱死，但是很快會被修正回來，安全性得以提升。基於這款車比較緊湊且剛性十足的懸掛，尤其是後避震器和搖臂在重心集中化這塊做得更為突出，車輛在騎行中的循跡性非常好，舒適度也值得表揚。因為後胎偏圓，車輛的重心相較於普通運動型街車要高一些，這輛車在跑山壓彎時，很容易壓到車輛的輪胎極限

想到Versys650，我們大多能想到兩輛車型，一臺是自家的X300，另一臺是隔壁家的DL650，但是從車輛的排氣、離地間隙、避震器配置行程，等等方面來看，Versys650和X300並不像親兄弟，只是排量大一些，和DL650的野性也不太相同，更偏舒適和城市功能一些，但是這貨在外形上從來不虛的

川崎造出來的是一輛偏向於長途旅行的街車，你要騎著它過個坑上個臺階，也會把你伺候的舒舒服服，但是他的定位明顯不是往那種極端拉力的方向上去使勁，雖然應付得了一般爛路，但是以公路為主的長途旅行車款

至於進入國內五年，一直並沒有太大的改款，只是在配色和周邊的配件上做了一些改變，雖然是一輛好車，但是並不是川崎銷售的明星車款，在國內的保有量也有限，推動改款的動力並不是非常大。其次川崎對這款車的定位並不想再有太大的其他想象力，因為按照X300的定位，按理說應該有一款更具野性和輕量化的X650來重燃市場的，這一步，如果走出來，那將會在這種排量這個級別更有殺傷力