當年川崎推出Ninja H2系列的時候，震驚了整個摩界，大家對於摩托車上的機械增壓充滿了好奇，這款跨時代的產品也讓大家再一次認識了川崎重工的強大製造能力。不過Ninja H2系列的三款車都主打運動，給人的感覺更多是讓動力更迅猛，一副高高在上的樣子，殊不知，機械增壓同樣可以讓日常駕駛更加從容，正如這款Z H2一樣。
非對稱外觀
有別於Ninja H2系列兇狠的外觀，川崎有意把Z H2的外觀做得更加親民。整車車頭依舊採用了家族化的設計元素，不仔細看感覺和其它Z系列車款並沒有太大不同，但作為Z系列的頂級車款，川崎還是要應有的身份。在家族化的頭燈兩邊，如果你仔細觀察，會發現川崎在ZH2的外觀上採用大多數車廠都不會採用的非對稱式設計，由於採用了強制進氣增壓設計，進氣口被放在了車頭的左側，一直延申到發動機後面的機械增壓器。整條黑色的進氣管就像一條蛇盤踞在車身的左側，而綠色的進氣口就像蛇張開的嘴，貪婪地吞噬它正前方的空氣。這種進氣佈局以及所傳遞出的戰鬥氣息是市面上任何一款車所不能相比的，不得不佩服川崎這種大膽的設計。
作為一款街車，川崎為Z H2保留了裸露的車架，遍佈車身的綠色管式車架和Ninja H2系列相同。從側面看，車頭和油箱的造型讓這款車的前端更加飽滿，就像一頭準備追擊獵物的猛獸，時刻準備撲向它的獵物。其實作為一款公升級街車，整車的體積並不算很大，實際看上去並不像Ninja H2系列那麼張揚，這樣的設計讓它更加符合一款街車的定位。
頂級配置
雖然川崎儘可能的在外觀上將這款車和Ninja H2系列區分開，但在配置上，川崎依舊沒有吝嗇，這款Z H2的配置一點不輸Ninja H2系列。首先車架以及動力平臺全部來自Ninja H2系列，整車的車架設計就像一件藝術品，並且發動機也是車架的一部分，所以整個車架不僅美觀，同時在強度上做到了頂級。川崎此次將Z H2的這款發動機最大功率設定在了200ps（147.1kW/11000r/min），相比Ninja H2少了30ps，最大扭矩137N·m（8500r/min），也下降了一點，這樣設計是考慮到這款車街車的定位，不需要太高的馬力，而需要更早的出力，所以最大扭矩8500r/min就爆發，要知道Ninja H2要到11000r/min才能爆發最大扭矩。
在減震和制動上，這款車達到了這個級別的頂級，前後採用的都是Showa的全可調減震，前減震為43mm的Showa SFF-BP倒置式減震，可以調節下壓阻尼、回彈阻尼和預載，後減震可以調整預載和回彈阻尼。制動方面採用的是Brembo和Nissin品牌，前制動是兩個Brembo M4.32對向四活塞輻射式卡鉗配320mm半浮動盤，後製動為Nissin單活塞卡鉗配260mm制動盤。作為頂級街車，川崎還提供了更高配的Z H2 SE版，配備的是電子減震系統，電子控制阻尼壓縮和回彈，可手動控制預載，在硬體上給到了頂級配置。
在軟體方面這款車有著豐富的配置，運動車款主流的IUM慣性感測器，電子節氣門等基礎配置，可以讓這款車搭載很多電控系統，KTRC動態牽引力控制系統，KIBS動態剎車防抱死系統等都是根據IMU來控制的，而騎行模式、定速巡航、起步控制以及KQS快速換擋等系統又離不開電子節氣門。同時這款車還帶有發動機扭矩控制系統和起步控制系統，幾乎頂級運動車款上能見到的電子配置這款街車上都有了。
其它方面，儀表樣式也採用了Z系列家族化設計，全綵液晶儀表顯示非常豐富，除了常規資訊之外，還有實時傾角顯示、最大傾角顯示、剩餘燃油歷程等資訊，動力模式、快速換擋、牽引力控制等資訊也都一目瞭然，非常方便實用。
由於是街車的定位，油箱相比Ninja H2更大，達到了19L，車重來到了240kg，軸距依舊是1455mm。在配置上，雖然沒有Ninja H2那麼極致，但對於一款街車來說，已經算是頂配了，而且這還是全球唯一一款帶有機械增壓的街車。
最親民的機械增壓
之前我也騎過Ninja H2 SX，那款車同樣被設計為了200ps，當時我覺得機械增壓也可以不那麼暴躁，但在騎行姿勢上那款車還是比較運動的。如今試駕了這款Z H2，發現機械增壓放在摩托車上還非常適合日常使用，在如今川崎的幾款機械增壓車款中，ZH2的動力設定明顯更加親民。
之前看實車覺得並不大，但跨上去之後你會發現，這款車830mm的座高還是有一定壓力，同行170cm的同事只能勉強兩個腳尖著地，並且寬大的油箱會讓你覺得它更加魁梧。整車240kg的車重被很好的分配到了全車的各個部分，導致在扶正時你不會覺得這款車非常的重，甚至在騎行中，低速也感覺不到笨重，這一點是我之前沒有想到的，只是由於轉向角設計比較小，在調頭時，轉彎半徑比較大。整車的坐姿就像一般的街車一樣，車把的寬度和高度我覺都剛剛好，就算長時間騎行也不會覺得很累。我們還嘗試了一下雙人騎乘，發現後座雖然看上去不大而且給人感覺比較硬，但實際坐上除了比較高之外，大小和軟硬度對於一款運動街車來說很不錯了。
Z H2最大的特點就是機械增壓為這款發動機彌補了低扭的輸出。眾所周知，並列四缸發動機在中低扭矩的表現受限於機械問題並不理想，此前除了靠排量的堆積之外並沒有太好的辦法，這也是導致小排量四缸發動機逐漸退出歷史舞臺的原因之一。不過在加入了機械增壓之後，這一問題被很好的解決了，中低轉速的出力得到了極大的加強。而在城市環境中，發動機主要在中低轉速區域工作，所以有了機械增壓之後，對於提升城市路況下的駕駛質感有很大幫助。
在實際騎行中，Z H2在中低轉速區間有非常靈敏的反應，由於機械增壓很早就可以介入，動力響應也非常靈敏，這是和沒有機械增壓車款在動力上的最大不同。在高轉速區域，四缸的爆發和迷人的聲浪又會讓你沉醉，這種動力和聲音上的享受是Z H2最直觀的魅力。說到聲浪，這款車不僅在高轉回油時有洩壓的“咻咻”聲，同時在排氣的聲浪上，川崎對於進排氣聲音進行了精心調校，整車的聲音在怠速時是低沉的咆哮，起步之後聲音並不惱人，這是很難得的。
機械增壓也為這款車提供了不一樣的“個性”。在我們測試0-100km/h加速時，中後段的加速甚至讓人懼怕，要不是有牽引力控制系統的輔助，很難控制這頭猛獸。好在整車的制動系統給你很強的信心，完全可以平穩迅速讓這頭猛獸停下來，同時整套制動系統的手感很好，透過KIBS系統，實時監測車輛的情況，並調節制動系統的液壓值，讓制動更加高效，同時手感也更舒服。
這款車的可玩性還在於豐富的電控系統，雨天、街道和運動三種模式外，還支援自定義模式，每一種模式都有不同的牽引力控制等級和動力輸出等級，雨天模式動力輸出最低，同時牽引力控制最強，油門的響應非常遲緩，機械增壓只有在很高的轉速才介入。而街道模式動力和牽引力控制在中等，機械增壓介入更早。運動模式全馬力輸出，牽引力控制最低，機械增壓介入最早，油門響應非常靈敏，各種動力模式也讓你可以根據不同的需求和使用場景隨心切換。而Z H2 SE版的電子減震系統還可以根據感測器的資料，根據你的駕駛方式和路面反饋實時調整減震阻尼，能最大程度保證駕駛的平順，當然你也可以手動調節阻尼和預載軟硬，相比於標準版，SE版有更多的調整空間。
山路駕駛時，整車的穩定性很好，不過這畢竟是一款240kg的公升級街車，在傾倒和小半徑轉彎時還是能夠感受到它重量，只要適當調節減震，這款車的極限非常高。我此前也在上海國際賽車場試駕過這款Z H2，在賽道這種極端環境下，這款車除了因為車重翻身和傾倒較慢外，其它方面完全可以適應賽道激烈駕駛，甚至那種隨叫隨到的加速感讓人慾罷不能，這種表現對於一款街車來說已經非常出色了。在賽道中都能有如此表現，在山路中感覺有點委屈這臺車了，它並不是為彎道而設計，不過機械增壓帶來的動力特點還是能讓你在山路中享受其中，尤其出彎的給油，讓你蠢蠢欲動的同時，時刻提醒你它是有著200ps的猛獸。
總結
Z H2絕對是一臺有個性的街車，機械增壓讓四缸車款的全轉速動力輸出更均衡，機械增壓不僅改變了這臺車的動力特點，也改變了你的騎行方式。在城市裡你可以很從容的騎著它走街串巷，在山裡中也可以享受它的激情，甚至可以讓你馳騁賽道。如今川崎已經在公升級全面推廣了機械增壓，期待著川崎把這項技術下放到中排量甚至小排量上面，相信屆時又會有不一樣的感覺。
