許多汽車品牌經過多年的發展，都會找到自身車型的研發方向以及品牌基調，而這些在旗下產品上都會有非常明顯的體現。就好比說到寶馬，人們就會聯想到其出色的操控和底盤調校，而說到豐田，人們就會想到其成熟穩定的質量和極低的養車成本。
但隨著品牌的發展，其品牌調性並不能100%符合市場，因此為了符合市場需求，不少品牌也生產過不符合自身品牌調性的產品，這些與品牌理念截然不同的產品，究竟是更適合市場？還是被粉絲們唾棄呢？
大眾作為德系車型的代表品牌，相較豐田等日系品牌的車型而言，旗下途昂、帕薩特等車型以嚴謹的做工，沉穩的駕駛質感被消費者所青睞，尤其是老一輩消費者對合資陣營中的大眾更是深愛有加。但近幾年為迎合中國市場的需求，大眾也在國內投入了不少特供車型，例如我們的“德原朗”。由於朗逸有著偏舒適和柔軟的駕駛體驗，因此與一眾注重操控性和行駛穩定性的大眾車型顯得有些格格不入。
但對於這款產品亮點有別於大眾家族的“德原朗”，市場給到的反響卻非常不錯，朗逸在市場上一直是一款高銷量車型，以5月份銷量資料來看，朗逸單月銷量達到了34800輛，僅次於日產軒逸，是轎車市場的第二大銷量板塊。
所謂的“德味”，對於國內消費者真的那麼重要嗎？那些原汁原味的德系車型，更多還是為迎合德國消費者的用車環境與習慣，由於地區文化和購車的差異，像蔚攬等透過進口方式引入國內德系車，在國內未必就能賣得好。而朗逸這類針對中國市場打造的車型，優化了國內消費者比較注重的車輛內飾質感、配置、空間方面的表現，令其更適合中國消費者。以直觀的銷量資料來看，朗逸的表現毫無疑問是成功的。
朗逸在銷量上的突出表現，除了基於MQB平臺打造的現款車型在車輛的空間和舒適性方面的提升外，基於老平臺打造的老款朗逸也為產品本身貢獻了不少銷量。老款朗逸更名為朗逸啟航後，與現款車型同平臺銷售將朗逸的售價區間進一步增加。朗逸啟航9.99-12.29萬的售價相較現款車型（指導價11.29-16.19萬）有著更低的門檻，同時還有著2.5萬元的現金優惠加持，頂配車型實際落地價不超12萬，對於很多比較重視品牌的消費者而言還是有著極大誘惑力的。
說到寶馬，其出色的操控性和底盤調校功底深入人心，尤其是寶馬旗下關注度最高的3系車型。雖然相較上一代操控性和底盤動態表現有所下降，但50:50的車身配重，加上標誌性的前置後驅，對比同級別的其他競品還是有著非常不錯的駕駛體驗；而新3系長軸版2961mm的超長軸距以及座椅全新的設計，在捨棄了一定的操控性後，換來的是更好的乘坐體驗。
但寶馬X1相較家族中其他後驅車型，其採用的是一套前置前驅的驅動方式，沒了後驅的寶馬X1被很多人吐槽是沒有靈魂的寶馬，並且在動力方面，由於入門版車型採用的是一臺1.5T三缸機，更是為本就異類的寶馬X1帶來了更多的負面評價。不過好在寶馬X1的中高配版採用了一臺最大功率192Ps的2.0T發動機，這套動力相較1.5T不僅動力儲備更豐富，且平順性和穩定性也更加出色，而傳動方面與之匹配的則是一臺愛信的8AT變速箱，為什麼不是寶馬的“老夥計”採埃孚？或許更多還是出於成本考慮吧。
一款沒有靈魂的寶馬註定要被市場排斥？其實銷量會告訴你並沒有，不少人甚至還會喊出那句“真香”。從寶馬X1的近期銷量來看，該車月銷量基本穩定在8500~10000之間，而其中2.0T版本是車型主銷的動力版本。
比起為許多重視操控性的消費者服務，寶馬X1更多是為重視空間水準和品牌的消費者而打造的車型，4565/1821/1620mm的長寬高以及2780mm的軸距無論是相較奧迪Q3這類競品還是放眼整個緊湊型SUV市場上都有著不小的優勢。並且車輛的終端優惠高達7.43萬元，指導價雖然30.98萬元的車型優惠後裸車價僅23.55萬元，算上購置稅、保險等費用後，實際的落地價不過僅27.22萬元。與豐田RAV4榮放雙擎售價相當。
說起Jeep這個品牌，相信對於這個品牌旗下車型的越野能力應該沒有太多質疑的聲音，而牧馬人作為品牌中最具代表性的車型，一直深受越野愛好者的青睞，機械分時四驅系統和差速鎖的加持，加上非承載式車身以及可拆卸車門與車頂設計，是一款實力與血統都十分純粹的越野車型。不過如今大多數的出行都是以城市工況為主，Jeep想要生存下去，必然需要經歷轉型，但Jeep推出的城市SUV也基本保留了一定的越野能力，除了自由俠。
相比自家的大哥們，自由俠算是一款非常標準的城市SUV，最大功率173Ps的1.3T發動機加上7DCT變速箱確實賦予了自由俠在小型SUV細分市場中不錯的動力表現，駕駛起來也足夠好開。但少了非承載式車身的加持，車輛越野效能肯定沒那麼硬核的，而頂配車型採用了適時四驅系統或許就是自由俠最後的倔強了吧。
這套頂配車型提供的適時四驅完全不是給消費者拿來越野的，其表現最多就是走走泥地、雪地等特殊路況，真的面對上一些交叉軸等對車輛硬體有比較高要求的路面情況，自由俠的情況還是非常堪憂的。
如果真有18萬左右的預算在售，且想買一款有一定越野能力的車型，Jeep自由俠雖然血統和技術儲備都非常不錯，但絕對不是你最優先的選擇，相比之下，看看坦克300或者北京BJ40也許更實際。自由俠的產品定位比起越野能力，更像是一款賣設計的SUV，雖然並沒有提供很多硬核的越野配置，但方正的車身造型，標誌性的七條豎狀中網，圓潤的大燈造型，整體風格都十分吸引喜歡越野車設計的消費人群。
汽車品牌經營，品牌形象和賦予產品獨特的屬性很重要，這能夠便於消費者在商品多如繁星的汽車市場記住自家產品。但同時順應時代需求調整自身定位也非常重要，延續經典和墨守成規的差距僅在一線之間。即便是賓士或者福特這類百年車企，也難憑一己之力在時代浪潮中逆流而上；順應時代潮流，在延續品牌特色和賦予產品獨特的屬性同時，照顧到現階段大多數消費者的購車需求，才能更好幫助品牌與消費者建立關係，這也是作為消費者的我們所需要的。
