長達七天的國慶長假轉眼飛逝，也交出了足夠亮眼的成績單，旅遊收入、電影票房、零售餐飲、旅遊收入等多項資料都十分可觀。
據文化和旅遊部資料顯示，10月1日至7日，國內旅遊出遊5.15億人次，按可比口徑恢復至疫前同期的70.1%；國內旅遊收入3890.61億元，恢復至疫前同期的59.9%。整體看來，10月份乃至整個四季度消費仍將延續平穩恢復態勢。
反觀汽車市場，九月、十月作為車市傳統的銷售旺季，卻一反常態。受晶片短缺造成的庫存緊張，導致熱銷車型優惠縮水、提車時間延長、加價提車等一系列連鎖反應，使不少消費者處於持幣待購的觀望階段，“金九銀十”不再。
缺芯問題，比想象中更嚴重
目前，晶片短缺問題到底多嚴重？乘聯會資料顯示，中國汽車產銷量自5月以來已經連續4個月下滑。今年9月前三週總體同比下降13%，表現相對偏弱，零售走勢較平淡。乘聯會預測，9月狹義乘用車零售銷量預計158.0萬輛，同比下降17.4%。
車市發展受到晶片供應不足的影響，整體年內不確定性進一步加大，其所引發的一系列連鎖反應，更使車市進入了“供給決定需求”的特殊時期。中國汽車流通協會發布資料顯示,今年9月汽車經銷商庫存預警指數為50.9%,同比下降3.1%,環比下降0.8%，創2021年新低。
反映到市場終端上，晶片短缺、原材料價格上漲讓車企減產壓力不斷加大，新車交付週期普遍在1-3個月左右。庫存的緊缺導致經銷商現車不多，資金週轉壓力驟增，優惠力度也大不如前。消費者的熱情普遍不高。
一位銷售人員向鍾叔駕道表示，無論是自主品牌、合資品牌抑或豪華品牌，熱銷車型的優惠相比此前都收縮了不少。他認為，缺芯問題短期解決不了，車源緊張的情況或許會持續一段時間。如果並非剛需，現在看來確實不是購車的好時機。消費者處於觀望狀態，這也是車市整體熱度不高的原因之一。
新勢力，銷量破萬勢頭狠
中國車市整體雖處於下跌的態勢，但值得一提的是，新能源車出現爆發增長，環比增長動力強，成為車市中不可多得的一道亮麗風景。每逢月初，參照那些喜報不斷的造車新勢力，就可以猜測到本月新能源車銷量的大體走勢。
特斯拉公佈的資料顯示，公司第三季度全球交付量為24.13萬輛，創下有史以來單季度銷量新高。而國內的新勢力9月銷量表現同樣也是驚喜連連，蔚來、小鵬銷量紛紛破萬位列第一、二名，哪吒、理想、威馬、零跑分別以7699輛、7094輛、5005輛和4095輛位列第三至第六名。
受疫情導致的晶片短缺、工廠停工等影響，8月份蔚來掉隊嚴重。9月份，憑藉著10628輛的交付量和同比125.7%的增長幅度，蔚來重奪新勢力榜單第一名，再度證明自己“新勢力老大”的地位。3款SUV+1款轎車的豐富產品矩陣，凸顯了其強勢穩固的市場競爭力。
另外，在玩家眾多的新能源汽車賽道，資本市場也迎來了新一輪的競逐。近日，威馬汽車宣佈公司預計將獲得約5億美元新一輪融資。其中，D1輪融資由電訊盈科及信德集團領投，兩大集團背後分別是李嘉誠家族、“賭王”家族。
香港資本大咖的入局，必定會加速威馬汽車上市的步伐，進一步令整個新能源車市場再度沸騰。
傳統車企發力，三足鼎立初顯
不同於以往新勢力在新能源車市場一枝獨秀的局面，傳統車企歷經艱難轉型之後，在新能源車市場也迎來自己的發展小高潮。首先是上汽通用五菱、廣汽埃安、比亞迪等傳統自主品牌，然後到以大眾品牌為首的合資品牌，也在新能源車市場迎來了“首秀”。
比亞迪9月銷量資料顯示，其新能源乘用車銷售70022輛，同比增長276.4%。在DM插混、EV純電兩條腿走路的均衡發展路線下，比亞迪三季度累計銷量破20萬，不斷續寫銷量傳奇。
而在純電平臺以及MEB工廠投入巨大的大眾品牌，在歷經黑暗的前期之後也終於迎來了久違的黎明。資料顯示，大眾ID.家族9月交付量10126輛，已連續三個月銷量實現快速增長的趨勢，季度環比增長272%，電動化戰略初見成效。
不難看出，整個新能源車市場三足鼎立的局面初顯，新勢力和自主品牌固然強勢，但合資品牌也在不斷追趕之中。據insideevs資料顯示，到2025年底，奧迪、豐田、寶馬、現代和日產等品牌分別規劃在全球推出20輛、15輛、13輛、12輛和8輛純電動車型。
尤其是至今連一款純電車型都沒有的豐田品牌，4年15款純電動車型的推新速度，可謂是相當急迫了。未來，新能源車賽道將會越來越擁擠，弱肉強食的現象也會愈發激烈。
鍾述
“當上帝關了這扇門，一定會為你開啟另一扇門”。既然晶片短缺的困境無法改變，那麼就要以積極的態度去面對，並全力以赴解決。汽車市場整體雖然下跌，但新能源車市場卻不斷走高，車企要是能牢牢抓住這個機會，有望進一步抵消晶片短缺帶來的不利影響。
