觀察房子，有個很有意思的現象，就是隔一條路，房價和交易量能差出很多。
房子是受主觀感受驅動的，當你覺得出行體驗感不佳的時候，房價折損10%都是屢見不鮮的。
在高速公路南側的保利百合，雖然居住密度更高，挨著的長途汽車站有點鬧，但建成年代略新，同樣的花園園林景觀，小區環境維護好，加之小區大門距離地鐵站僅200米，通達性更佳，目前維持著近10萬/ 平的均價。
保利百合出門便是雙地鐵換乘口，不需要跨越任何高強度交通幹線。
而高速路北側的風荷曲苑小區，是西三環板塊難得的低密度社群，園林景觀，房價整體在9萬+，按理說不應該這樣。
風荷曲苑產權性質五花八門（甚至包含鄉產），部分塔樓甚至沒有房產證；大品牌收購小區門口商業體的訊息總是沒下文；小區環境維護上，地面破損程度逐年遞增......
整體對比互有優劣，那麼兩個小區1萬的均價差，或許和這條雙向六車道封閉高速公路所產生的“阻隔效應”，關係甚巨。
與保利百合比，風荷曲苑一側的業主到達麗澤商務區，除了都需要跨越西三環外，還要繞過橫亙於面前的京港澳高速公路。
別小看這點，有時候影響很大。
日前，地鐵六里橋站出入口暗挖通道，實現基本貫通，預計到今年年底，京港澳高速地下空間的B2出入口通道將正式洞穿開通。
這被認為是京港澳高速北側5萬居民的通行福音，他們再不需要冒著安全隱患，橫穿高速南北輔路、廣安路等路段，繞大遠乘坐地鐵了。
除了通達便利，這個即將貫通的高速路地下通道，會讓一些事情變得有趣起來麼？
畢竟，西三環區域目前乃至未來最大的期冀就係於麗澤，距離其越近，到達的路徑越暢通，幸福感和宜居感也就越強烈，價值也就應該越大。
拆哥認為，一條連線地鐵出入口的通道，雖然無法完全破解封閉高速的阻隔，卻也可以一定程度上的“拉近”距離，從而收穫幸福感和附加值。
比如，左安門內的左安三園（浦園、漪園、溪園），居民出行，最近的地鐵站，也要跨過南二環路和護城河，走到方莊環島附近的14號線方莊站，將近2公里的路程，真是為坐趟地鐵遛了個寂寞。
目前三園中，價格最高的左安溪園，均價9.5萬/平。
而同在南二環內，同樣靠近護城河的清芷園，均價接近11萬/平，拋開分屬不同區域，小區環境差異等因素外，距離地鐵4號線陶然亭站約600米的適中距離，也確實添加了溫馨的附加值。
還有南四環的德賢公館，恆溫恆溼+一線精裝的舊宮豪宅，近年來房價卻在一路走低,最新的均價是剛過6萬/平，比2017年最高點時降了整整三分之一；
究其原因？除了政策導向，泡沫擠出外，德賢公館西臨封閉高速路，南臨高壓線塔的周遭環境，使其看不到增值的可能性。
封閉高速路產生的“阻隔效應”，頑固而又近乎無解。所以觀察房價，要把周圍的地形參透了才可以。
