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海上“自駕遊”半年什麼體驗?走!去“海上絲綢之路”看看

自2013年“一帶一路”倡議提出以來,八年來“一帶一路”的理念、願景早已轉化為現實行動,從“大寫意”到“工筆畫”,可謂“風光正好”。沿著“海上絲綢之路”來一場“自駕遊”是什麼體驗?跟著一位中國海員,一起感受“一帶一路 風光正好”!

行走在“海上絲綢之路”的中國海員

劉凌宇是一位行走在“海上絲綢之路”上的海員,半年多前,他和他的遠洋貨輪從江蘇南通出發,一路經過馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河,抵達歐洲第一大港口荷蘭鹿特丹港。又從鹿特丹港取道波羅的海,經停德國維斯馬港,抵達了俄羅斯聖彼得堡附近的烏斯季-盧加港。離開俄羅斯後,又去了西非之角塞內加爾的達喀爾港,再到獅子山首都弗里敦,沿非洲西岸前進,繞過好望角,經停南非伊麗莎白港,前往新加坡,然後回到遼寧營口。



這就是他半年的航線,簡直就是海上的環球旅行。海上風光什麼樣?海員生活有何特別?透過劉凌宇的Vlog,逐漸瞭解他和遠洋貨輪上的“主角”們。

海員Vlog——逐夢啟航的海員生活



劉凌宇:大家好,我叫劉凌宇,來自河南省平頂山市,是一名行走在海上絲綢之路上的遠洋海員。不久前我剛剛結束了一次長達半年的海上“自駕遊”。

我工作的這艘船叫德勤輪,英文船名是TOP DILIGENCE。它從2018年9月在鎮江出廠下海,是海駱駝型世界首制船。它的特點主要是燒油少、跑得快、裝得多。這是一條雜貨船,我們運輸的主要是各類件雜貨與大宗散貨。

這次旅程始於國內的南通港,我們主要裝載的是出口的鋼材和卡車,另外還在甲板上運了兩艘歐洲客戶從中國船廠訂購的船。



因為中國現在是世界第一大造船國,國外很多客戶紛紛選擇在中國船廠建造各種各樣的船,有些新船從國內港口直接開出去,有些就選擇由船拉到國外港口。

從南通出發後,出南海、一路經過馬六甲海峽、印度洋、蘇伊士運河。很幸運在蘇伊士運河大堵塞疏通後才透過這裡,省了不少油錢與每日高昂的船舶租金。

42天后,我們終於抵達歐洲第一大港口荷蘭鹿特丹港。港口的工作人員已經早早準備好接收這些漂洋過海運來的船。

船完成解除安裝併成功起伏於歐洲水面時,周圍的船汽笛長鳴,港口的工作人員也特地播放了一段有趣的音樂以示慶祝。



在鹿特丹港卸完貨後,取道波羅的海,經停德國維斯馬港,抵達了俄羅斯聖彼得堡附近的烏斯季-盧加港,它是俄羅斯在波羅的海的重要港口,近年來發展迅速,是西北歐重要的能源運輸樞紐,而烏斯季-盧加地區也正是北溪二號管道的起點。



離開俄羅斯後,我們先抵達“西非之角”塞內加爾的達喀爾港,隨後又前往獅子山首都弗里敦去裝載我們國內客戶訂購的鐵礦,此後繼續沿非洲西岸前進,繞過好望角,經停南非伊麗莎白港,前往新加坡。



遠洋海員 劉凌宇:因為新加坡地處馬六甲海峽交通要道,也是“一帶一路”沿線的一個重要口岸,大多數全球貿易的船都會選擇在這裡加油。船加油基本上就是兩條船靠在一起,相當於一個海上移動加油站,你只需要用一個無線電叫他一下,他就會過來,給你提供一對一、點對點服務。

遠洋海員 劉凌宇:現在去起錨,在新加坡油已經加好了,速度非常快,效率也很高,下一站開到國內,終於要回國啦!錨出水,錨清爽!

“錨出水,錨清爽”是航海業的專業術語,當向船長報告後,就意味著船準備好啟航了。



遠洋海員 劉凌宇:準備靠營口鮁魚圈港。從獅子山回遼寧,花了接近40天在海上。在非洲獅子山,裝了四萬多噸鐵礦,現在正在國內港口交付,這些都是鍊鋼的原材料。或許哪一天,你買的新房子裡面,用的建築材料像鋼筋之類的,就有可能來自我這回從國外運回的原材料。

劉凌宇所在遠洋貨輪上裝載的進出口貨物,裡面有不少令我們驕傲的中國製造。那麼,在浩瀚大海上航行的日子,除了工作外,還有哪些可以記錄下來的生活點滴呢?他還有哪些我們一般人難以經歷到的見聞和體會呢?身為一個遠洋海員,又要掌握哪些技能呢?

遠洋海員 劉凌宇:能夠駕船環球旅行是我一直以來的夢想,因此高考後我便選擇了航海技術專業。

在海上長時間航行,和陸地生活是完全不同的體驗。我們不斷穿越各個時區,還會跨越南北半球,有時一次出海便能體驗四季的變化。雖然也會面臨大風大浪帶來的危險,但大多數時候我們都能欣賞到宛如油畫般的美景,不時還會偶遇各種有趣的動物。



海上絲綢之路連線的不僅僅是國與國之間的港口和貨物,我也因為航海結識了很多外國朋友,讓我覺得國與國之間的距離其實非常近。

在海外我們經常會與其他國家的船隻接觸,有時我們會忙裡偷閒,在駕駛臺外聊上幾句,分享各自的經歷。而在有船隻遇到困難的時候,我們也會想方設法互相幫助。



在我去得比較多的非洲各國,當地人對於中國船隻和我們中國海員都非常熱情、友好。這次在獅子山停靠時,我還遇到了一位在中國企業工作的小夥子,他告訴我,因為“一帶一路”,他的生活發生了極大的改善,也有越來越多的當地人願意到中國企業工作。

每次出海時間都會比較長,我們也難免會在船上度過中秋節、農曆新年等各種傳統節日。雖然船上的條件有限,但儀式感還是必不可少的,我們也會邀請其他國家的朋友一起慶祝咱們的節日。



要想做一名合格的遠洋海員,需要上知天文、下知地理,我們要能夠熟練地操作船上的各類儀器,還要掌握英語、國際法規及航海標準通訊用語等知識。

而對我來說,能夠用自己的技能為“一帶一路”建設作貢獻,為發展中國家間的互相交流與共同繁榮作貢獻,這是一種榮幸,也是一種幸運。

“海上絲綢之路”體現開放 自由 多邊

劉凌宇其實是千千萬萬懷揣著中國夢的年輕人的一個代表,而他在海上這半年的工作與生活,正是我們蓬勃發展的海上絲綢之路貿易合作的一個縮影。大海見證了中國製造的強大,也將不同大洲的國家聯絡起來,共享互聯互通的紅利。

來源:央視新聞客戶端

分類: 農業
時間: 2021-10-24

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