我們都知道，費迪南徳在希特勒的邀約下設計了甲殼蟲，但直到二戰結束，上路的民用甲殼蟲卻沒有幾輛，費迪南德還因為與希特勒合作，被送上軍事法庭，入了獄。而甲殼蟲這一車型也兜兜轉轉落到了大眾手中。
費迪南徳的兒子費裡，以甲殼蟲為基礎，推出了保時捷356跑車。保時捷356的繼任者就是現在大名鼎鼎的保時捷911。
第一代甲殼蟲一直生產到了2003年。大眾還在1998年、2011年換代了第二代、第三代甲殼蟲。但民眾們對二、三代甲殼蟲並不滿意。特別是第三代甲殼蟲，除了外觀保留了甲殼蟲的基本元素，內飾設計、機械本質和大眾家族的其它車型完全沒有區別，車迷們紛紛高呼呼：“甲殼蟲正統在保時捷911。”
2019年，最後一輛甲殼蟲在墨西哥Puebla工廠下線，這個橫跨81年曆史，生產了2150萬輛的車型正式宣告完結。大眾在停產甲殼蟲時，曾表示，不會透過電動化的方式復活甲殼蟲。當然，這些大企業的說的話聽聽就好，去年大眾已經註冊了“e-Beetle”的商標。
不過從去年開始，來自河北省保定的長城汽車有了新的想法：“保時捷911也就圖一樂，要真復興甲殼蟲還得看我長城。既然你大眾不復活甲殼蟲，那我長城就幫你體面地復活。”相繼推出了多款復刻甲殼蟲造型的復古車。
在定位女性消費者的黑貓上嚐到甜頭後，長城在去年放出了尤拉好貓。大部分車迷見到尤拉好貓的第一想法就是：這車除了像保時捷356和甲殼蟲，是不是還有側面是不是還有點像MINI？
尤拉好貓最能吸人眼球莫過於前臉部分，圓形大燈、大燈後隆起的線條、修長的機蓋，不難讓人聯想到保時捷356。
而車尾的部分，好貓上窄下款的尾部造型，又不難讓人想起MINI。
不過好貓還只是試水，正真光復甲殼蟲，還得看朋克貓。
在今年4月份的上海車展上，尤拉正式釋出了甲殼蟲的“保定繼承車”——尤拉朋克貓，畫素級地復刻了第一代甲殼蟲。
朋克貓放棄了好貓上的剋制，從銀色前後保險槓、圓形大燈、曲線引擎罩、凸起的輪拱，全方面復刻了第一代甲殼蟲。
並且不止是這些細節元素，連整體線條、車尾的曲線，朋克貓都神似甲殼蟲。
雖然大眾表示，將保留起訴朋克貓的權利。但設計專利的有效期一般只有十到二十年。這張八十年前的設計專利，顯然斬不到現在的尤拉朋克貓。
如果說朋克貓的車尾造型還有一些尤拉“爛慫”的原創設計的話，那麼到在成都車展釋出的芭蕾貓上，尤拉蹩腳的原創設計全被丟掉，不管是輪轂、還是尾部造型都是原汁原味的甲殼蟲設計。
不過有一點值得注意，芭蕾貓車尾的尾翼，並不是第一代甲殼蟲的設計，直到2011年的第三代甲殼蟲上才出現。因此我猜測在量產車型上，這個小尾翼很可能會被移除。
尤拉並不滿足於復活甲殼蟲，保定不僅要有甲殼蟲，還必須擁有Panamera。
在最近的成都車展上，尤拉帶來了全新車型閃電貓。如果你對保時捷989或是第一代Panamera很熟悉，那麼就不難發現：閃電貓的車頭與車尾線條神似第一代Panamera。
好嘛，不僅是甲殼蟲屬於保定，連甲殼蟲的孫子Panamera也屬於保定。
在保定，甲殼蟲不僅是尤拉的，更是大家，畢竟“大家好，才是真的好”。長城旗下原本定位於高階的WEY品牌也推出了復古新車。長城還沒有公佈這車叫什麼名字，但根據車燈、輪拱、車身線條、車尾神似甲殼蟲，引擎蓋神似克萊斯勒PT漫步者，“大殼蟲”、“保定漫步者”這樣的名字早早就被網友安排到了這車上。
長城認為在電動化時代，復古車將是下一個風口。這本沒有什麼問題，但復古不等於復刻，復古應該是向經典車型的經典元素致敬，而不是這樣畫素級的復刻。
標緻也推出了致敬經典車型504的e-Legend概念車，但明顯可以看出e-Legend概念車保留了大量標緻當下的設計元素，只是在風格上與504接近。
如果說標緻致敬504是向自己致敬，沒有參考價值。那麼可以看看現代推出的電動復古概念車Pony Heritage EV概念車，如何致敬經典的原版Pony，又如何融入法拉利250 GT Berlinetta、大眾高爾夫Mk1的車身設計。
我相信，以長城的實力，做出這樣的概念車並不難。可能是碳排放政策給長城帶來了很大的壓力，因此長城這兩年有些急於求成，丟掉了過去穩紮穩打的心態。特別是在坦克300深受好評之後，一股腦地推出了坦克400、500、700、800，比下餃子還快。這種急功近利的心態，不僅會害了長城汽車，甚至可能會影響到整個業界的風氣。
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