儘管受東南亞的新冠疫情影響，博世ESP（車身電子穩定系統）等零部件供應量銳減，不過今年1-8月，長城汽車的累計銷量達784,023輛，同比增長39.3%，海外市場累計銷量達86,509臺，同比暴漲156.8%，可謂是實現了國內國外“兩開花”。
如今，長城形成了三大平臺（檸檬、坦克、咖啡智慧）和五大子品牌（哈弗、WEY、尤拉、皮卡和坦克）的佈局架構，整體發展勢頭向上。但與哈弗、坦克等省心的孩子相比，定位高階的WEY，卻令人不得不操心。
最初，長城WEY展現了自主品牌向上佈局的發展方向和決心。其中，WEY旗下的主力車型VV7也曾紅極一時，單月銷量一度上萬。不過，自主品牌想拔高形象價值並非易事，消費者並不會因為新車虛高的售價、閃亮的LOGO或是天花亂墜的噱頭而買單，關鍵是品牌能否給人以耳目一新之感。在這方面，長城WEY強調“科技感”和“未來感”，WEY VV7上市時的確驚豔四方。
為了“加速”搶佔市場，WEY推出新品的節奏還是十分效率的。就拿2019年5月份來說，WEY接連發布了VV5、VV6兩款車型，同月又釋出了VV7的新款車型；同一年內，再度釋出了VV7 GT版本和新能源版本……產品更新迭代的節奏線上固然是件好事，但過分密集地在同一時間段內推出新車，反而難以集中資源，並不利於打造“網紅爆款”車型。
而後沉寂一段時間後，魏派打造出了“網紅”產品坦克300，可謂是紅極一時。甚至在今年3月份，由於訂單過於火爆，坦克300還一度賣到脫銷，官方不得不暫停新訂單。據瞭解，在訂單重啟後，消費者想提車仍需等2-3個月。坦克300如此現象級的表現，也推動整個坦克系列從WEY品牌獨立出來，魏派WEY再一次面臨定位問題。
根據WEY魏牌官方資訊：WEY將在2023年會發布15款全新車型，而車型陣容也將會從SUV拓展到其他品類。到目前為止，WEY品牌旗下產品都是SUV，除了VV系列外，最新發布的有“咖啡系列”車型：摩卡、瑪奇朵和拿鐵。
而在前不久的成都車展上，WEY品牌釋出的“復古潮駕”（命名還未確定），新車定位中型跨界SUV，雖然還不是量產狀態，但憑藉復古的老爺車風格，讓不少人直呼驚豔。
最近，長城WEY又一款轎車的專利圖已經曝光。這款全新轎車的外觀設計，依然走復古潮流路線，四眼大燈太搶眼，尾部的造型與車頭遙相呼應，同樣的四圓尾燈組造型。
這樣看來，WEY轎車的發展似乎都走上了復古的路線，熱度確實高、也十分吸引眼球。目前長城汽車對於差異化、個性化的設計非常看重，這對於困難重重的轎車市場，說不定是一個突破口。
寫在最後
面對困境，WEY品牌也到了痛定思痛、認真抉擇的關口。此前沒有將核心技術、品牌格調、造型設計等因素作為主力宣傳點，一味強調智慧化優勢，並沒有給WEY帶來太大的正面效益。整個家族中，自主SUV還是哈弗H6一枝獨秀，坦克300憑野性設計成為新晉爆款，尤拉在新能源領域穩紮穩打，皮卡在藍海市場提前佈局……WEY也需要跟上兄弟們的步伐。
總之，即使令人“不省心”，WEY依然是長城的親兒子，長城已經做好了長期投資WEY品牌的準備。如果能在產品、定位、營銷等方面積極變革，相信WEY還是有再次崛起的希望的。對此，你怎麼看呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對長城WEY品牌的看法。
