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一家企業的資產總額有10.4萬億是個什麼概念，你能想象到嗎？
假如你想象不到，那麼一年1754億的淨利潤放在你面前是什麼概念呢？
舉個例子，日本曾經為了討好美國，花了160億日元，大約10億人民幣買了一座小島給駐日美軍訓練。
（來源於央視網）
也就是說，這家企業一年賺到的錢，可以買175個這樣的小島。
這家企業不是騰訊、阿里巴巴、華為這些我們都特別熟悉的民營企業，而是中國央企的一哥，招商局。
（來源於招商局集團官網）
在2020年疫情爆發的情況下，中國菸草製品行業的年淨利潤是1156億，但招商局直接超過了中國菸草600個億。
（來源於國家統計局）
我們現在腦海裡能想到的招商銀行、招商金融、招商證券、招商地產都是招商局的，實際上就連平安保險和中國基金這種巨頭也都是他們建立的。
假如你還是感受不到這種舉重若輕的程度，那我們來看看最新的資料。
根據招商局的統計，在2021年上半年，招商局營收達到了4270億元，同比2020年增長超16%，利潤更是高達783億元，增長30%。
也就是說招商局平均每天都可以賺4.3個億，一個億真的只能算是個小目標了。
1萬元的百元紙鈔疊起來，厚度大概是1公分，1億元的話就能達到100米高，那招商局每天的利潤能堆到430米高。
那麼，招商局是怎麼做到央企的一哥？它的故事經歷又有哪些值得我們借鑑？
說起來，招商局其實是一家百年企業，它創辦於1872年的晚清洋務運動時期。
前身是晚清四大名臣之一的李鴻章創辦的輪船招商局發展而來，是中國歷史最為悠久的央企，屬於是祖師爺級別的。
但是，輪船招商局的建立，完全是被逼的沒辦法了。
1872年12月23日，國內的海上商品運輸基本上被外國航運勢力所控制，不僅高價壟斷了市場，還吸收了大量的華商資本。
洋務運動的領頭人李鴻章決心反抗外國航運勢力的壟斷，向當時的朝廷奏請申辦輪船招商局，想要實業救國，他希望能募集華商資本，發展輪船航運業，與洋商鬥爭，師夷長技以制夷。
但是，處於困窘中的晚清政府拿不出一點銀子去運作公司，李鴻章這些洋務派官員就開創了中國近代的第一股，來籌集資本。
為了讓那些買辦和商人們拿出真金白銀來支援，輪船招商局制定了多種吸引投資的方法，堪比現在的招股書。
第一是拿官方作為信用背書，透過官方授權的運輸渠道，獲得一定的業務保障，還把各地錢莊票號代收股銀的方式進行籌集；
第二是保障式分紅，承諾每年不管企業經營狀態如何，都發放浮動的固定股息；
第三是給回扣，對投資的大股東給獎勵方案和職位；
第四是利用報刊宣傳投放廣告，來吸引更多的華商來入股。
方案定下來後，近代中國的第一股也正式發行了。
輪船招商局舊址
輪船招商局可以說是開啟現代企業的一個里程碑，在集資方式上，採用公開募集入股的形式；在經營管理上，實現了所有權和經營權的分離，投資人出錢成為股東，企業經營交給職業經理人；在盈利分配方面，實行按股付息分紅，股票是唯一的取息憑證，還可以自由轉讓；在組織形式上，由股東們選出董事會進行管理。
這就和原始的合夥經營有了本質的區別，具備了現代化企業的雛形。
匯聚了眾多力量和先進管理機制的輪船招商局也沒有讓人失望，成立之後，輪船招商局迅速衝破洋人的價格壟斷，英美洋商也不得不恢復市場的正常價格。
依靠著政府的貸款和背書，輪船招商局乘熱打鐵一舉收購了佔長江航運80%份額的美國企業旗昌輪船，成為當時中國規模最大的輪船公司。
只可惜，好景不長。
1901年，李鴻章病逝，晚清政府依然歌舞昇平，但百姓在馬關條約沉重的賠款下民不聊生，軍閥割據的態勢形成。
後繼者袁世凱千方百計的接管了輪船招商局，在他的控制之下，輪船招商局從一個會下蛋的雞變成了定期取款的ATM機，竭澤而漁的行為嚴重阻礙了輪船招商局的發展。
袁世凱在航運技術與管理上全部依靠外國人，局內管理層在他的影響下也日益走向腐敗。
只用了四年時間，招商局虧損了數百萬白銀，跌下了神壇，在很長一段時期的局勢動盪和軍閥混亂中，輪船招商局名存實亡，一度成為了代表國外資本的買辦。
一直到了1948年，此時離建國還有一年，國民黨開始策劃撤退工作，為了加強對輪船招商局的直接控制，將輪船招商局大規模的遷到了臺灣。
就這樣，輪船招商局被海峽兩岸一分為二，原輪船招商局被上海市軍管會留在了大陸，大部分核心資產被帶到了臺灣。
但是，屬於新中國的招商局才剛剛開始。
國民黨帶走了輪船招商局在大陸的大部分資產，但輪船招商局還有另一個核心。
1950年1月15日，香港輪船招商局宣佈迴歸中華人民共和國，招商局從此開始進入了高速發展的時代。
這個香港招商局從哪裡來的呢？
讓我們把時間撥回到1872年，看看輪船招商局當初留下的一記眼界極高的伏筆。
眾所周知，香港是一個四面環海的城市，有四大支柱型產業，運輸特別是海運就是其中之一。
香港港在2005年之前，連續幾年都是世界集裝箱吞吐量第一的港口。
而奠定香港海運的基礎，可以追溯到1872年成立的香港輪船招商局。
在1872年，輪船招商局成立的同一年，有著國際視野的洋務派官員，選擇在香港設立分局,利用了香港的地理位置，花了37萬5千兩白銀建造了船塢和碼頭，發展港口業務，陸續開通了從香港通往日本、南洋、舊金山、倫敦的遠洋航線。
正是這些遠洋航線的開闢，成為了中國近代航運史上的一大壯舉，也標誌著香港成為國際航運業重要的節點。
1945年，經歷完抗日戰爭後，香港輪船招商局剛盼到祖國的光復解放，又被國民黨推到內戰的深淵。
1949年5月，人民解放軍解放上海，國民黨帶著輪船招商局80%的核心資產敗走臺灣。
香港輪船招商局在歷史的重大抉擇面前，經歷了13義輪和三次海外起義後，取得了艱難的起義勝利。
1950年1月5日，英國正式宣佈承認中華人民共和國，在周恩來的號召下，香港招商局在報紙上刊登起義宣告，改懸五星紅旗，正式宣佈迴歸中華人民共和國。
1951年2月1日，招商局上海總公司改組為中國人民輪船總公司，香港招商局歸中國人民輪船總公司領導。
在建國之後，香港作為新中國唯一一個對接外國資本的橋頭堡，迴歸國有的香港輪船招商局承擔了重要使命，一方面給大陸海運建設提供支援，一方面承擔起了輪船招商局對外發展的核心。
隨著香港運輸業的蓬勃發展，在港口業務上，佈局數年的香港輪船招商局遍地開花，成為了亞洲業務範疇最廣，規模最大的航運企業之一。
可以說，香港輪船招商局完美的實現了早期洋務派官員們的理想，打通了香港航運命脈的目標，民族企業也不遜色國外企業。
當然，它的使命遠遠不止於此。
1979年，香港輪船招商局響應了改革開放的號召，看中了與香港只有著一海之隔的“小漁村”，深圳。
香港輪船招商局率先在這座“小漁村”的土地上填海建港，開辦工業園區，並且為當地城市建設提供土地開發服務，極大地促進了深圳的城市化發展，還讓蛇口率先成為了中國發展市場經濟的先行者。
這個港口後來也成為了中國第一個對外開放型工業園區——招商局蛇口工業區。
1985年，國務院批准了交通部《關於香港招商局集團董事會調整的請示》，招商局集團有限公司正式成立，輪船招商局成為了過去式。
而招商局集團就像是一臺頂級的孵化器，秉承著先鋒思想，孵化了一個又一個的行業巨頭。
1987年，招商局創辦了國內第一個股份金融機構—招商銀行，到今天，招商銀行依舊是國內股份銀行的龍頭老大。
1988年，招商局發起創立了中國平安保險（02年-03年，招商局退出平安），平安現在也是國內首屈一指的財險集團。
此外，招商局在全球擁有56個港口，分佈在“一帶一路”的沿線20多個國家，還投資了國內大量的高速公路、隧道基建專案，覆蓋19個省市，總運營里程8824公里，主控里程達到1222公里，排名世界第四。
今天的招商局已經是一家融合了交通運輸、地產、工業、基建和金融多方面的龐然大物，但它並不能稱為“財團”，是一個隱藏起來的國有獨資企業。
雖然沒多少人真正知道它，但招商局集團做到了和我們的生活息息相關，可以說是“善戰者無赫赫之功”。
縱觀招商局的整個發展歷程，並不是因為它是一家老資格的央企，有著國家扶持就保持了一條上升的發展軌跡。
招商局從最開始的輪船招商局到今天的招商局集團，我們可以明顯看到一條命運多舛、起伏不平的發展道路。
從一開始誕生於洋務運動的民族企業，用創新之舉衝破了洋商壟斷，到運動失敗後一度淪為買辦企業，經歷一次又一次的戰火，依然保持了頑強的生命力，還留下了香港輪船招商局的伏筆。
在歷史的重大抉擇面前，選擇了難而正確的路，回到了百廢待興的中國。
最後在改革開放與經濟制度變革期間，步步爭先，隨著國運的上升一步步發展到了今天。
這背後不乏管理的智慧和吃苦的精神，但是我想，更加重要的，是我們在招商局的歷程中看到他們一直都踐行了兩件事。
一個是實業救國的初心，第二就是銳意進取的創新理念。
當然，與招商局集團齊名的還有另外三家低調的巨無霸企業，你知道他們是誰嗎？你想了解他們發展的故事嗎？
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責任編輯 | 羅英凡
