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“神車”賽那開局遇冷,中國消費者開始理性購車了?

在上市之初,豐田賽那被寄予厚望,不管是主機廠還是消費者都十分看好,更有行業人士認為它能夠和別克GL8掰掰手腕。

“神車”賽那開局遇冷,中國消費者開始理性購車了?

但事實真的如此嗎?在上市了兩個月之後,這臺MPV“神車”給出了答案。

先看銷量——

10月30日,廣汽豐田旗下賽那SIENNA正式宣佈上市。新車共推出6款配置車型,售價區間為30.98-40.58萬元。

所以在11月和12月,賽那SIENNA共有兩個完整月份的銷量可供參考。

在上市後不久,廣汽豐田就釋出了一張海報,官方表示賽那SIENNA預售一個月訂單即破萬,出道即頂流。

“神車”賽那開局遇冷,中國消費者開始理性購車了?

然而奇怪的是,在12月份乘聯會和中汽協公佈的銷量排行中,賽那卻並未現身。來自乘聯會的資料顯示,賽那的主要競品別克GL8在11月份取得了11214臺的銷量,位居MPV銷量排行榜第2位,而在銷量前15的MPV當中,並沒有賽那。而在中汽協公佈的MPV銷量排行榜中,同樣沒有賽那的影子,這意味著預售訂單突破1萬+的賽那,11月銷量成了謎。

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但從廣汽豐田公佈的11月產銷資料來看,11月致炫、致享、C-HR和賽那等車型的銷量達到8320輛。而根據乘聯會的資料,致炫11月份的銷量是4624輛、C-HR是2454輛、而致享是731輛,用這幾款車型銷量之和分別減去乘聯會公佈銷量的車型,這意味著賽那或許在11月僅銷售了511輛。

再來看看12月份的銷量。

廣汽豐田釋出的海報顯示:12月份賽那的批發銷量達到2791輛

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但乘聯會公佈的MPV銷量榜前15名中同樣沒有賽那,而根據相關資料顯示,豐田賽那12月份實際銷量是:932輛。

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也就是說,上市兩個月,賽那一共賣了1443臺(511+932),對於一款備受矚目的“神級”MPV來說,這個數字顯然不夠理想。

那麼,到底是什麼原因,讓這臺產品素質非常不錯的MPV,表現大跌眼鏡?

加價當然是罪魁禍首。

自從豐田賽那SIENNA上市之後,加價再一次成了熱門話題,也引起了不少口舌之爭。前不久,網上還曝光了一張賽那的加價清單。清單中,明確顯示了加價金額與提車時間段的關聯,再一次把加價玩出了新花樣。

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具體來看,最低檔加價僅3888元,包括貼膜、記錄儀、頭枕和抱枕等,但是提車時間要等近1年,2022年9月之後才能提車。第二檔可以在7月提車,加價直接漲到3萬元,在3888元檔基礎增加了全車地毯、腳踏板和手機無線充電、兒童安全座椅等。第三檔加價金額4萬元,可在2022年4月提車,最高檔加價6萬元,2022年春節之前基本可以保證提車。

經銷商的加價雖然在意料之中,但還是會讓部分消費者感到厭惡,甚至在廣汽豐田自己的APP上,建議零售價下都多了一行小字:“成交價以您和經銷商達成的協議為準”,這看上去像是一條“免責條款”,久而久之也會影響廠家在消費者心目中的信任度——主機廠連經銷商都管控不好,又何談產品和服務呢?

“神車”賽那開局遇冷,中國消費者開始理性購車了?

而就在去年底,疑似廣汽豐田4S店銷售人員發帖稱,去年10月份賽那剛準備上市的時候,預計到2021年年底前店裡的訂單量會超過100臺,需要加價4.5萬元。實際情況是,10月份全店僅定了8臺,11月份將車輛的加價價格下調至2.8萬元,也才賣出去11臺。12月份,他們再次將加價金額下調至1.4萬元。

“神車”賽那開局遇冷,中國消費者開始理性購車了?

不少網友也在論壇發表了自己的意見,目前來看,消費者對於這種加價行為也越來越反感,購車的理念越來越理性。這種理性體現在消費者理性地來認識一款車的價值,簡單的說,在車輛如此普及的今天,消費者更懂車了。

MPV使用者群體相對穩定。

除了加價導致購車者消費情緒冷淡,有持幣觀望心態之外,MPV市場本身的容量和態勢也對賽那的“發揮”起到了限制作用。畢竟相比轎車和SUV,MPV市場的格局更為穩定。

“神車”賽那開局遇冷,中國消費者開始理性購車了?

在賽那所處的30萬級MPV消費市場,大致分為兩類使用者,一類是商務接待,一類是家用。

前者的代表車型是別克GL8。1999年底,上海通用汽車向國內市場推出第一款高檔公務商務旅行車——別克GL8。如今,23年過去了,依然沒有一款車能挑戰它的地位;奧德賽不能,艾力紳也不能,前年上市的上汽大眾威然也沒有做到……

“神車”賽那開局遇冷,中國消費者開始理性購車了?

從某種意義上來說,別克GL8的“稱霸史”,完全可以稱之為中國中高階MPV的“匱乏史”,因為在過去二十多年時間裡,沒有任何主機廠像別克這樣瞭解中國消費者需要一款怎樣的MPV。而在商務MPV這個範疇,別克GL8依靠口碑+產品已經建立起了自己的護城河,很難再讓其它車型插足。

“神車”賽那開局遇冷,中國消費者開始理性購車了?

另一方面,在家用級MPV領域,賽那依靠優秀的空間表現和順滑的混合動力本來可以開啟局面,但近年來各大車企加大了對MPV的傾注力度,也推出了一些適合中國消費者的產品,不管是本田奧德賽/艾力紳,還是大眾威然,亦或是剛剛上市不久的起亞嘉華,雖然產品都有不夠完美的地方,但總的來說還是能夠吸引到特定的消費者,更何況這幾臺車在終端還有一定的讓利。

“神車”賽那開局遇冷,中國消費者開始理性購車了?

從某種意義上來說,MPV市場已經進入到了一個相對較長的爭奪存量市場份額時代。也就是說,在需求總量沒有增長的情況下,任何一個新車型的增量,都將來自於競爭對手現有的份額。而賽那所能擷取的那部分使用者,本身可能是要買GL8、奧德賽/艾力紳、大眾威然等車型的,但現在來看,賽那顯然還沒有“誘惑”到他們。

寫在最後

從本質上來講,“加價車”是廠家、經銷商和消費者組成的一個遊戲,但在這個世界上,很少有東西是不能替代的。而從消費者的角度來看,他們並不否認賽那是一臺好車,一款優秀的MPV車型,但再好的產品也需要適銷對路,也要對消費者真誠,這也許就是賽那銷售遇冷的重要原因了。

分類: 歷史
時間: 2022-01-18

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