作者 / Adrian
1月11日，在滑板底盤在業內的話題仍然熱乎的時間點，悠跑科技創始人、CEO李鵬釋出了悠跑科技的兩大產品線：基於滑板底盤理念的UP超級底盤和3款UP SPACE超級艙體。這天也是李鵬離開長城汽車後，首次公開露面。
「滑板底盤將成為電動車的主流。」他在首屆UP DAY悠跑體驗日上表示，並表示滑板底盤除了商用車亦可適應更多場景。
創立悠跑科技之前，李鵬已是從業二十餘年的汽車電子行業老兵，曾在大陸負責資訊娛樂及智慧通訊業務，2018轉戰地平線擔任智慧駕駛事業部總經理，2019年加入長城汽車任職副總裁、數字化中心執行官，先後負責長城系車聯網公司仙豆智慧、沙龍專案。去年年初離職後，在當年4月創立了悠跑科技。
在他看來，汽車電動化轉型要分為兩個時代。動力形式的改變是1.0時代，接下來的2.0時代要做到輕裝入局，汽車將向更智慧、更個性、以場景驅動的移動智慧空間進化，這依靠的是將上下車體完全解耦的滑板底盤。
這一概念最近隨著美國明星電動車公司Rivian的上市再受關注，之前甚至還有訊息傳出蘋果造車也將採用滑板底盤。但實際上，滑板底盤並不能被算作近些年的技術創新，通用2002年釋出的Hy-wire概念車，就曾透過線控技術取代貫穿上下車體的傳動和控制機構，讓車身和底盤獨立。
車企和供應商的新合作模式
李鵬此次佈局滑板底盤，有很大原因是來自於其可以讓上下車體獨立研發，由供應商向車企供應「成品」底盤變成了可能。目前的汽車因為有著大量複雜的機械式傳動和控制機構，加上承載式車身的籠式框架力學理念、最大化利用空間等需求，需要同步進行研發設計。
但是，UP超級底盤將三電、懸架、制動、轉向、智駕及熱管理等系統都整合到一起後，已變成一個接近平面的滑板造型，給上車體最大化讓出了平整空間。再透過線束替代機械硬連線使得上下車體進一步獨立，僅剩力學結構的剛性連線，使得上下車體的關聯大幅減弱，進而能夠進行相互獨立的研發。
這樣下來，車企和底盤供應商可以獨立開展工作，加快研發程序、減少研發成本和准入門檻。上下解耦還釋放了造型對於工程開發的約束，僅需驗證上車體耐久，同時整車實驗不受季節限制，整車的工裝調整和工藝驗證時間也可以大幅縮短。
李鵬表示，透過UP超級底盤開發一款全新車型，研發週期要比傳統整車一體式同平臺拓展車型縮短6-12個月。而且，基於電動車透過線束傳輸能量的特性，還能實現一個底盤的自由拉伸，適配更多車型。
在活動上，悠跑科技釋出了三款基於UP超級底盤的UP SPACE超級艙體概念車，展示一個UP超級底盤可適配多種車型形態的能力，覆蓋車型包括轎車、MPV、SUV、皮卡和廂式車等，以及低頂、中頂、高頂等多種高度的乘用和商用車輛。
不過，悠跑科技這次在釋出UP超級底盤時，並沒有給出具體解決方案，軸距範圍、電機、懸架、電池等可選型別也均不得而知，僅表示支援全線控、可插拔環網電子電氣架構、CTC電池系統和高整合熱管理系統，可實現兩驅和四驅、續航1000km以上、算力1000 TOPS以上、滿足L4+自動駕駛需求。
其中，CTC是將電芯直接直接整合進底盤，跳過先整合到模組、再整合到電池包的步驟，可以在有限的空間內裝配更多電池，但難點在於電芯將作為結構件承載一定載荷，以及應對最為嚴苛的剪下力。這種理念此前已經被特斯拉、寧德時代等多家公司認同，特斯拉去年還在柏林工廠展出了匹配4680電池的CTC底盤。
李鵬表示，UP超級底盤透過CTC技術，電池艙空間利用率可提升10%，跟同等長度的車型相比，續航也能增加10%。隨後李鵬還提到，UP超級底盤在CTC技術外，還能相容當下主流的CTP（無模組電池包）、換電等不同的電池技術，也可採用磷酸鐵鋰、三元鋰等電池材料，未來也支援固態和半固態電池。
此外，李鵬還強調UP超級底盤雖然是獨立於上車體開發，但不是傳統的非承載式車身，UP超級底盤和上車體仍將有足夠的剛性連線，做到「共同受力、共同承載」。這也使得悠跑科技不會被繫結在商用車上，可以拓展乘用車客戶。
核心價值遷移，
正在給底盤供應商提供生存空間
「消費者的核心價值正在發生遷移，這導致由此創造的車企核心價值也發生遷移」李鵬表示，當前使用者的需求來自於個性化、智慧化、面向未來的空間定義。這種情況下，車企的靈魂已經不是完整的製造基地、製造能力、研發中心、全棧自研能力，而是座艙空間和使用者價值的創新。
正因如此，李鵬認為底盤這類傳統汽車的核心硬體，塑造品牌形象和實現差異化的關鍵途徑，將不再是未來消費者關注的重點，真正能夠創造價值的是空間設計和軟體開發。車企未來包括底盤在內的硬體都可以標準化，車企可以向底盤供應商採購成品滑板底盤，底盤供應商可以利用一個高度整合和模組化的底盤方案，去適配不同車企、不同型別的車體。
對於悠跑科技的發展路線，李鵬強調不會去做一家設計公司，不替車企設計底盤，而是透過UP超級底盤方案直接適配產品，加快整車設計。但同時，悠跑科技也可以供應車身，按照車企需求完成整個艙體的設計製造。
目前，悠跑科技已經和凱翼達成戰略合作，雖然合作的內容是一攬子框架協議，但是第一個階段已經開展的工作是聯合開發和代工。接下來，悠跑科技將重點發展兩類客戶，一類是科技公司或場景公司，另一類是原來已經在造車的車企。
前者是源於消費者核心價值遷移導致的新需求，比如基於場景服務推出的瑜伽車、咖啡車等不同型別產品。李鵬表示：「如果這種趨勢能被大家認同，整個汽車行業將出現一次顛覆性的變革，將來會有足夠多的銷量來自還沒有造車，或者現在剛剛造車、但會選擇新的模式來創造使用者價值的企業。」
儘管以目前的資訊來看，悠跑科技UP超級底盤適配範圍和個性化能力，基本還處於未知狀態。但電動化轉型帶來的需求和技術變化，確實已經給滑板底盤供應商帶來了生存空間。而接下來，就需要看未來趨勢是否會如李鵬的預期一樣發展，變成智慧電動車的主流技術。
