早前收到無極工廠發過來的大包裹，一臺無極300DS滑動離合的工程樣車。對於這臺無極300DS的升級版，如果說要做一個正兒八經的評測，牛仔覺得還是沒有必要的。畢竟只是進行了部分零配件升級改款，所以我們今天寫點別的！
沒買車的朋友，應該會關注著他的效能表現。
至於老300DS的車主，應該更加關注滑動離合能否改裝到舊款裡面？
帶著以上問題，開始今天的無極300DS試駕之旅。
無極300DS整車
拆開物流，牛仔收到的樣車是一臺標準版的無極300DS。沒錯，就是那沒有三箱的版本。從外觀上看，無極300DS的外形設計與老大哥500DS、650DS屬於同一個家族面譜，但整體車身輪廓更顯平滑，減去了很多稜角的部位。整體來說，這臺無極300DS的辨識度還是挺高的，一眼就看出來是無極的車系。
過多的靜態介紹就不一一說明了，正如上文所說，這是一臺升級版的車型，所以我們直入正題，請看騎行感受！
無極300DS騎行感受
無極300DS到手時候剛剛遇上廣東的雨季，無奈地只能在地庫裡呆了將近2個月的時間。懷著抱歉的心情，牛仔今天駕駛無極300DS今天來一場小短途，將真實的試駕感受與車友們分享。
騎行全程150KM，溫度32℃，相對溼度5%，混合路段（街道，非鋪裝路面，柏油路、碎石路等）。
01騎行感受一、動力與加速度
20.5kW功率、24N.m扭力都刻在了引數表上，從官方資料上來看無極300DS與250cc等級車型相差無幾。本想292cc的單缸發動機也不會有太大的驚喜，但透過實際駕駛，發動機輸出著實令人出乎意外。
前中段轉速動力輸出迅猛，超過300cc排量應有的感覺。特別是在非鋪裝路面的表現力突出，迅猛的低扭讓車輛能夠輕鬆透過泥潭與碎石路面，而浮沙地面脫困也是能夠獨自完成。
在柏油路面駕駛，雖說發動機能夠輕鬆拉到1萬轉，但6檔極速只能到126KM/H，與廠家給出的125KM/H基本一致。有句俗話說得好，前後不能兼得，在同樣的排氣量裡，一碗水端平了就是中庸，要低扭就肯定會損失部分高轉，這是無可厚非的。
震動方面，無極300DS作為一款單缸車，車輛震動控制優秀，駕駛中傳到車把與腳踏的震動輕微。5500轉為車身共振區域，除此之外震動隨轉速提升輕微增加，沒有明顯的震動突然增大區域。
02騎行感受二、檔位
配備滑動離合之後，無極300DS離合拉力明顯變輕，駕駛中高轉速退檔有了更好的寬容度。檔位間隙清晰，劇烈駕駛中也沒有跳檔情況。特別好評，空檔N位置很容易找，對新手的友善度很高。
無極300DS的檔杆設計是直接連線發動機波箱體的，沒有使用類似於AC車系的連桿設計。這樣一來，可以更加直接地對檔位進行切換，在越野騎行中有著較好的腳感，但同時因為力臂的變短，換檔時候所需的力度也會相應增加。
說完滑離，我們來看看檔杆。實測無極300DS的腳踏與檔杆之間的距離較其他車型略長那麼一點，估計是基於休旅車型的設定，駕駛者會多使用騎行靴。牛仔穿42碼的皮靴會略微感到檔杆靠前。如果新手上路的話此問題可忽略，至於老手就需要去適應一段時間了。
哈哈，不過作為一臺休旅車型，穿運動鞋騎行氣質上有點不符。應該說騎行靴與皮靴跟無極300DS更搭。
03騎行感受三、駕姿
高頭大馬是300ds第一的騎乘感覺，雖然車子的體型不算大，但由於較高的離地間隙和810mm的坐高設定，讓駕駛者擁有ADV車型特有的指揮官視角。
而得益於坐墊的前段收窄設計，身高172cm能夠輕鬆雙腳全掌著地。騎乘姿勢較為直立，屬於省力的人機三角設計，在一整天150公里的混合路況駕駛後，並沒有感覺特別疲憊與腰部不適，可以說無極300DS挺適合長途騎行的。所以在駕姿評價中能給他一個好評。
04 騎行感受四、風阻
從設計上來說，無極300DS的風擋設計是很特別的，風擋上沿做了變徑設計，小小的一個變徑讓迎面氣流有效上提。風擋的高度適中，無論是坐位還是站位，均不影響騎行視覺。
在實際駕駛中，風擋的使用感受與理論上又有點不同（駕駛者身高172cm）。使用風擋的低檔位時，氣流明顯會出現在頸部以上，但對駕駛影響不大。當使用高檔位時候，佩戴全盔會受到亂流乾擾，而使用拉力頭盔，亂流就會被拉力盔的前鴨嘴神奇地過濾掉，想不通！！
小結，騎無極300DS建議使用拉力盔。
05騎行感受五、制動
無極300DS前制動使用了凱林單向雙活塞卡鉗，後製動為單活塞設計，配搭博世ABS卻有著優秀的制動表現，非鋪裝路面制動ABS介入靈敏，柏油路制動ABS介入時機適當，ABS介入時油壓反饋明顯，穿騎行靴都能清晰感受得到ABS反饋。
其實無極300DS的制動系統對於日常駕駛需求是100%滿足的。不過，對於喜歡開戰鬥機的車友來說，加入發動機牽引或許會覺得更加安心，所以這部分的車友，建議考慮升級制動卡鉗。
06騎行感受六、加速度與油耗
0-100加速度成績算是中規中矩，柏油路跑出8.3秒的成績，很遺憾無緣7秒俱樂部。在彈射起步的實測中，無極300DS起步與換檔過程時都抬起了車頭！其實我有個大膽的想法，如果一直翹頭做0-100加速，資料應該會比現在的8.3秒要好，怪只怪牛仔膽小，老鐵們高抬貴手哈。
油耗方面，150公里騎行耗油5.52升，折算百公里油耗為3.68升/百公里，優秀。而車輛表顯油耗為2.5升/百公里（ps：這是什麼問題？不準唄）。按照無極300DS油箱容積為16L計算，在滿載汽油的情況下，能夠輕鬆超500公里的續航里程，這個成績對於一款休旅車來說已經很不錯。
無極300DS試駕評價
在150公里的試駕中，我們騎行了街道，非鋪裝路面，柏油路、碎石路等地綜合複雜路段，無極300DS的駕駛風格在不同路況下有著截然不同的體驗。
在寬敞的柏油路行駛，中段轉速開油超車輕而易舉，高速切線流利。彎道騎行，車身協同性良好。扭力輸出足夠應付一般非鋪裝路面，泥濘路況脫困能力強。整體評價：無極300DS更適合大開大合的騎行風格，如果用來馳騁在摩旅的路上，這臺車肯定會給你不錯的體驗。
優點：價格便宜，低扭突出，高頭大馬，駕駛平穩。標準版贈送護槓，並預留三箱位置，掛載能力強，油耗優秀。
缺點：排氣管聲噪較大，每次想偷偷去溜車，一啟動車輛隔壁的旺財就會狂叫不止。
作為一款定價20800元的入門級休旅車來說，無極300DS對於新手上路與輕度摩旅來說是友好的，無論在價格、油耗、操控方面都有著不錯的表現。
升級換代帶來的滑動離合加入也讓無極300DS這款車有著更多的可玩性。至於文章開頭留下的新舊版本離合置換問題，牛仔也得到了廠家的明確回覆，老款的無極300DS能夠無損換裝滑動離合器總成，但需要連同右側發動機邊蓋一起更換。總的來說，這算是一個好訊息吧！
今天的試駕體驗就寫到這裡了，希望能為車友選購增加參考性吧！寫作不容易，喜歡的請點贊。
