本田Honda Wing品牌戰略的首批車型當中，Neo Sports Cafe家族的小老弟CB300R顯得有些低調，純進口的引進方式讓它的價格達到了42,000，而同平臺的CM300只要33,000，所以很多人會覺得CB300R的價格略高，而它的實力完全被價格所掩蓋。
家族化的外觀顏值無敵
在小排量街車當中，能夠與本田CB300R在外觀上面相抗衡的車型屈指可數，與CB1000R一脈相承的Neo Sports Cafe設計風格，將運動化設計與復古風格完美的融合，氣場十足。
我相信很多人喜歡這個外觀，但是因為價格而猶豫不決，如果你看過實車，仔細端詳過細節，甚至是騎行體驗一下，你會對CB300R有一個全新的認知。
CB300R車燈
圓形頭燈是復古車型最最常見的設計元素，也是貫穿整個Neo Sports Cafe的經典一筆，將現代LED技術融入在復古設計當中是目前非常流行的做法。
以HONDA的浮雕LOGO將大燈一分為二，雖然不敢說是本田開創性的設計，但確實是一個非常帶感的佈局，讓這個圓形頭燈在搭配運動化車身的同時顯得十分協調。
CB300R的日行燈在圓形頭燈的上方，內部結構清晰可見，由幾個簡單的LED燈珠組成，接通電源就是常亮的狀態。
前後轉向燈也均為LED的形式，設計精緻質感出色。
車頭復古車尾自然不能忽略，橢圓形的尾燈與圓形頭燈遙相呼應，後座的開啟鎖孔被安排在尾燈下面，而不是傳統的側面。
CB300R並沒有為了追求擋泥效果而犧牲美感，傳統的牌照框更有運動範，牌照框有個細節特別值得一提，為了減少車牌被震動產生異響，將安裝螺絲的支架進行凸起的設計，以起到減震的作用。
CB300R硬體配置
街車常用的一體式變徑手把採用磨砂面，在安裝手機支架之類的改裝件時，能有效避免產生劃痕。
簡單的單色液晶儀表在陽光下的表現還不錯，略有一點反光會影響觀感，顯示的資訊也算全面，但是缺了擋位顯示，只有空擋指示燈，這對新手來說不太友好！
左手邊喇叭按鍵和轉向燈的位置，與傳統的佈局相反，可能需要一點時間去適應，滑動離合器的手感比較輕，牛角沒有角度調節功能。
右邊的按鍵比較正常，大燈的按鍵不是我們常見的撥動開關，而是按壓式開關，切換遠近光按鍵在左手邊，油門拉線採用雙線的設計，剎車牛角同樣不具備調節功能。鍵不是我們常見的撥動開關，而是按壓式開關，切換遠近光按鍵在左手邊，油門拉線採用雙線的設計，剎車牛角同樣不具備調節功能。
37mm倒立式前叉由SHOWA提供，前減震的行程為130mm，雖然不具備調節功能，但是規格要比同平臺的其他車型高。
中置後減震採用多連桿設計，同時具備預載調節功能，紅色的彈簧增加了一些運動感。
雖然CB300R排量不大，但是前剎車採用了Nissin對向四活塞卡鉗，這個規格在進口的300cc級車型中並不多見。
後剎車採用單活塞卡鉗，同樣由Nissin提供，前後剎車均為單盤的設計，而且標配雙通道ABS防抱死系統。
前後17寸的鋁圈，配鄧祿普的SPORTMAX子午線輪胎，輪胎規格為，前110/70 R17，後150/60 R17。
CB300R其他細節
原廠並沒有配備水箱散熱器防護網，不想經常清理的朋友，很有必要自己後期加裝一個。
發動機“肚兜”也就是導流罩，除了能保護髮動機不被飛濺的砂石所傷之外，還能提升一些檔次感。
鋁合金的前後腳踏是提升檔次和減輕重量的必要設計，質感和做工都是本田一貫的高水準。
油箱的造型非常硬朗，雖然是塑膠的外殼，但是做出了金屬的效果，油箱容量並不大，只有10.1L的大小。
CB300R採用分體式座墊，皮革面質感也非常不錯，駕駛位坐墊比較寬大，前部並沒有過多的進行收窄設計，所以導致這臺車有點吃身高。
需要注意的是這個後搖臂並不是鋁合金的，但是本田將CB300R的後搖臂做的很有檔次，不會讓人看到廉價感。
粗壯的排氣經過精心設計，黑色與鍍鉻的完美搭配讓人印象深刻，本田聲稱這個排氣對聲浪的效果有提升，而且可以降低排氣阻力提升油門響應。
帶翅膀的機械鑰匙樣子很普通，但是有這個翅膀逼格感還是有的，鑰匙採用內齒的設計，比傳統外齒鑰匙的防盜效能更好。
CB300R發動機
本田CB300R的車架不同於同平臺的其他車型，以發動機作為車架承重的一部分，不僅剛性方面達到了要求，而能夠有效減輕整車重量。
286cc排量的單缸水冷發動機，最大功率22.4Kw/8000rpm，最大扭矩27.4Nm/6500rpm，以純進口的方式引進，但是並沒有對發動機進行閹割，這個資料與國外版本保持一致。
CB300R座高展示
座高800mm的本田CB300R，我身高173cm坐上去之後雙腳前腳掌著地，但是整備重量只有145kg，身高矮一點的朋友，即便是單腳落地也能駕馭。
CB300R騎行體驗
145kg的整備重量+1355mm的短軸距，讓CB300R騎著非常靈活，比較小的轉彎半徑在市區如魚得水，150mm的最低離地間隙甚至要比某些偽拉力還高，透過性方面絲毫不用擔心。
雖然剎車只配備了前後單盤，但是輻射式四活塞Nissin卡鉗依然能夠提供強有力的剎車力道，可以給予你充足的信心。
前後減震的運動化調教有些偏硬，雖然過減速帶不是很舒服，但是壓起彎來的感覺還是相當棒的，輕盈的車身不管是左傾還是右傾，都能緊跟你重心切換的節奏。
對於單缸發動機大家比較擔心的可能是震動，怠速情況下後視鏡會有細微的震動，5000轉之前基本上不會受到震動影響，6000轉之後震動主要集中在腳踏，手把和油箱兩側不會有明顯震感，對於一臺單缸車型來說，這個表現很到位了。
試駕小結
除了4.2萬的價格，本田CB300R其實並沒有明顯的短板，泰國純進口的方式引進，做工和細節方面的把控保持本田一貫的水準，小排量單缸車型所擅長的靈活操控，在CB300R上體現的淋漓盡致，如果預算充足，這臺車是一個非常完美的入門級之選。
