年末總結｜電動、插電混動汽車真實使用成本

很多消費者在選車的時候會把新能源汽車列入選項，但卻因車輛的真實使用成本高低不明而糾結，作為電車使用者就來簡單分享一下年度用車成本記錄吧。

1. 電費成本
2. 保養成本

首先計算純電動汽車，車輛年度行駛里程達到1.5萬公里，此車主要以中短途通勤為主，路段多為限速80km/h以內的城市和郊區道路；汽車總會是車速越高電耗越高，所以這臺車的耗電量並不高，平均在15kwh/100km以內，一半里程使用快充、一半里程使用自建樁。

• 自建樁平均 0.5元一度
• 公共充電站 0.8元一度（谷電價格低）

以7500km 15kwh/100km的高標準計算，累計耗電1125度，1125×0.5＝562.5元，1125×0.8＝900元，共計1462.5元；這是一萬五千公里的電費開支，每公里平均為0.0975元，也就是每公里不足一毛錢。

這個資料僅可作為參考，因為家用代步汽車大部分時間是不用快充的，偶爾自駕遊才會在高速公路服務區充一充電；且使用家用充電樁的時間大多為夜間，那麼費用就會更低一些。原因在於新能源汽車購入之後可以申請車輛專用充電錶，這塊電錶是電路線路且單獨計費，沒有“階梯電價”的概念，不論用多少都是固定電價；夜間是0.3元多一點，白天是0.6元多一點，平均下來五毛多點。

如果僅用於代步的話，家用汽車其實80%~90%的時間都是在夜間用谷電，也就是1.5萬公里的1.2萬公里的里程都是15kwh×0.3元的成本，百公里4.5元，1.2萬公里就是540元，剩餘3000km即便都是白天的高電價，按照1.1元計算，結果也只是15kwh×1.1＝16.5元，每公里為0.165元、3000km只是495元，年1.5萬公里共計只要1035元。

純電的成本就不多計算了，按照上述純電動車的標準進行計算即可。

重點要計算這臺車的HEV通勤成本，該車實測山路和高速通勤的油耗為低於7L/100km，限速80km/h的道路低至5L/100km左右；不過插混汽車一般都是在高速和山路的時候才要燒燒油，所以就按照6.5L/100km來計算吧。

油價按照7.5元一升的均價計算（調整前後的平均值），一千公里耗油65升，5000公里耗油325L，費用共計2437.5元；電費以谷電為主，百公里電費低於7元，一萬公里低於700元，共計低於3.2k。

這是一臺插電混動汽車年行駛1.5萬公里的“油電開支”，是高還是低呢？

那就挑一臺燃油車來對比吧，使用的商務車和這臺插混轎車的整備質量相當，發動機用2.0T，平均油耗眾測成績為11L/100km；但實際上的城市道路油耗至少在15L/100km左右，嚴重擁堵和長時間怠速的平均油耗達到20L/100km，所以這臺車的平均值也不低於15L。那麼10000km就要耗油1500升，同樣開1.5萬公里就要2250升的汽油，相同的油價則成本高達16875元，使用插混汽車節省了超1.35萬元（一年），這也是我們為什麼很期待插混或增程電動MPV的原因。

首先談常規保養，電動汽車沒有常規保養，這一年裡只是去進行了常規檢查，檢查的費用顯然低於燃油車的常規保養，或者不檢查也沒有問題；一般與經銷商關係不錯的話，比如有幫助轉化成交的話，常規檢查也就不要錢了。

插混汽車的保養一年只進行了一次，下一次還不知道是什麼時候；因為電驅部分還是不用保養，需要保養的只是內燃機，如果不是首保則內燃機也是10000km換一次油；作為經常跑高速和山路的司機，總行駛里程也只有三分之一用HEV，家用代為為主則比例會更低，所以內燃機不過是幾年才有換一次油，基於機油加註到曲軸箱後的氧化問題，一般不建議超過三年。

其次則要討論電池的問題，作為汽車行業從業人員可以給出負責任的答案，只要在質保期內，不論是動力電池組出現硬體故障還是出現容量下降到閾值，更換動力電池都是不要錢的；新能源汽車的最低質保標準也得有8年或12萬公里，最高有整車或三電的首任車主終身質保，或者是電芯的無限制終身質保。

電芯是儲能電池，只要容量下降到車企規定的標準也能免費更換，比如某些品牌限定為“－20%”，有些品牌為“－30%”；NEDC 100km縮減到80/70km的續航就能夠更換，這是無需擔心的。

新能源汽車的使用成本就是這樣了，相比燃油車確實要低很多，至於充電便利性和續航的問題實際無需焦慮；除非使用短續航純電動汽車的使用者且以高速通勤為主，否則是不會有充電和續航焦慮的， 家用代步車基本都是中短途通勤，日常充電用家用充電樁即可，長途通勤走高速公路都有充電樁。

退一萬步來講，如果真的有里程焦慮的話，插電混動汽車不充電也可以用油電混合，想充電還能當作電動汽車使用，所以這兩個焦慮都不存在，一直在講焦慮的不是燃油車陣營的從業者就是完全沒有用過電驅車的人。

天和MCN釋出，保留版權保護權利

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