過去的一年中，全球新能源車型銷量驚人，在整體市場舉步維艱之際逆勢上漲，進一步明確了汽車未來幾年走勢。根據海外資料機構分析報告，2021年12 月登記的乘用插電式電動汽車（包括EV純電動、PHEV插電混動、REEV增程式電動）超過 90.7萬輛，創下了歷史新高。其中純電動EV車型佔據整個汽車市場11%的份額， 插電式混動PHEV車型佔據4%份額。
2021年，全球新增乘用插電式電動汽車近650萬輛，比2020年的310萬輛增長約108%。 平均市場份額提高到約9%，而 2020 年為 4%。乘用插電式電動汽車銷售：EV約 460 萬輛，PHEV約 190 萬輛，總計約 649.53萬輛。
2021年銷量前三的車型分別是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV和特斯拉Model Y。 資料顯示，特斯拉 Model 3 的銷量超過 50 萬輛，這在單個車型中尚屬首次。這也意味著 Model 3 連續第四年（2018 年、2019 年、2020 年和 2021 年）成為最暢銷的電動汽車。值得注意的是，Model 3 在第四季度的季度業績低於 Model Y，這表明 2022 年的領先優勢或許會發生轉變。
五菱宏光MINI EV也在12月銷售了超過5.5萬輛，創下了單月最新紀錄，全年銷量更是達到了42.4萬輛的優秀成績。該車成功的關鍵就是擁有精緻外觀和低廉的價格。
特斯拉 Model Y 在 12 月幾乎達到 8萬輛（新紀錄）。預計 2021 年的銷量將超過 41萬輛，有望成為 2022 年最暢銷的電動汽車。重要的是今年將會有兩家新工廠投產，一家在德國，一家在美國德克薩斯州。
特斯拉Model 3
幾年前Model 3剛上市的時候，很多人對外觀評價還是挺高的，“無臉”式車頭和溜背車身輪廓也成了不少新勢力造車模仿的元素，不過這同質化的設計趨勢容易讓人出現審美疲勞。車身長寬高分別為4694/1850/1443mm，軸距為2875mm。雖然定位於中型轎車，但車身尺寸在同級中並不出眾，長度要比標軸的寶馬3系和賓士C級還要短。
車內既沒有儀表盤也沒有快捷控制鍵，15英寸的中控屏能執行車輛所有功能，就連方向盤、外後視鏡、燈光等常用調節都需要透過它來實現。這極簡的內飾設計風格確實談不上豪華，但空間利用率是絕對優勢，乘坐感較為出色。
Model 3的車頂配備了不可開啟的雙段式天幕，這和家族其它成員有所不同，不僅有良好的的採光性，還保證了車身的扭轉剛性，對於主打效能的車來說很有必要。
五菱宏光MINI EV
宏光MINI EV是一款經濟、便捷、實用的小車，別對它的續航和動力性有過高要求。在市區代步，去菜市場、超市這些人流或車流密集的地方，才能發揮出它最大的優勢。外觀顏色有多種可選，時尚的色調也符合年輕人的審美，不過該車續航是短板，全系都沒有NEDC續航超過200km的車型。
中控採用平直設計，貫穿式空調出風口復古簡潔，副駕位置沒有配備手套箱，取而代之的是網兜。前排座椅是一體式設計，雖然看著略顯單薄，但一定程度上優化了內部空間，而且實際續航里程也不至於讓人開到腰痠背痛。後排座椅可以獨立放倒，增加了實用性。
特斯拉Model Y
Model Y與Model 3的外觀非常相似，但車身尺寸增大了10%左右，雖然定位於中型SUV，但從側面看上去“骨骼驚奇”，底盤較低，很像一臺跨界車，也被很多人調侃是一臺“拉皮”的Model 3。溜背車尾造型與Model X相仿，而尾燈又與Model 3一致，把家族化設計高度融合。
Model Y的內飾也延續特斯拉簡單粗暴的風格，大尺寸中控屏、木紋飾板、啞光鍍鉻條、貫通式空調出風口都照搬了Model 3的設計。15英寸的中控屏是車輛的控制中樞，所有功能都彙集於此。全觸控的操作方式可能起初有些彆扭，不過一旦適應後，不會差於物理按鍵的體驗。當年觸屏手機問世時，一開始我也是拒絕的，使用者習慣一旦養成，那便會成為大趨勢。
實用性是一大亮點，後排座椅支援4/2/4比例放倒，最大縱深可以延展至2米，內部非常規整，掀背式的尾門也進一步增強了裝載能力，裝載能力相比Model 3有明顯進步。正因為如此，官方才會把這臺外形更像跨界車的Model Y定義為SUV。
2021年 乘用插電式電動汽車全球銷量前十名
最後咱們再來看看完整的榜單，2021年全球銷量前10名的新能源車中，有6款都來自中國品牌，除了上面說到的五菱宏光 MINI EV外，還有比亞迪秦Plus PHEV、理想ONE、比亞迪漢EV、比亞迪宋 Pro/Plus PHEV、長安奔奔EV。我們常常會關注國內汽車市場的變化，但真沒想到會有這麼多自主品牌登上全球銷量榜。從新能源車型的擴張勢頭來看，“中國智造”實現彎道超車或許只是時間問題了，也希望在樹立品牌的同時，依靠銷量盈利反哺技術，因為沒有核心技術只會把路越走越窄。
