近期上市的新大洲本田CBF150U，是一輛非常有代表性的通路車，我們之前已做過了詳細分析和介紹，這裡就不再細說。通路車在圈裡是另一個江湖，熱度相對來說要低一些，經過多年廝殺，市場格局基本已定，新大洲本田則是這個江湖裡的大佬之一。
最近天氣還不錯，暖陽高照，我們基本上每天都在外面拍攝，低調可靠的新大洲本田CBF150U作為後勤車也跟著到處轉悠，一不小心，我們解鎖了它的另一種開啟方式。
這事緣起於筆者身邊的兩個同事，最近痴迷於越野車，在選車的時候比較糾結座高、手續、配件、維護等問題（說到底是因為窮），一直沒有入手，耐不住心癢癢，於是乎打起了身邊這臺新大洲本田CBF150U的主意。
我們開啟它的方式便是輕度越野，林道小玩。“公路的盡頭，才是樂趣所在”，這句話也適用於新大洲本田CBF150U，之所以這麼說，是因為它有以下幾點優勢。
首先是質量穩定，皮實耐操，基本上不會擔心被丟在路上，車價不高，有磕碰也不心疼，即便是有摔車壞件，極高的配件通用率和完善的售後體系是很好地保障，所以，你只管放開玩。
可以正規上牌就不用多說，周邊地方，想去哪裡玩直接騎過去就好了，加油也方便（小編當地很多加油站沒牌照不給加油，就是那麼任性），不怕警察叔叔查車，雖然資深玩家大多都是拖出去玩，但轉運的過程還是有些繁瑣，有時還會遇上堵車。
然後是成熟的動力系統，經過多年市場考驗的CBF發動機，動力輸出偏中低轉速，搭配成熟的電噴系統，冷車一槍著，告別調節化油器的煩惱（專用越野車絕大多數都是化油器系統）。腳踏的位置居中，站立騎行的姿勢比較和諧，還有雙油門線的加入，動力輸出線性，油門響應很細膩，對低速控車有一定的幫助。
成熟的風冷發動機，皮實耐操，完全不用擔心水冷機型才會有的“開鍋”，漏冷卻液等問題，後續的維護成本也更低。
車身相對比較輕巧，座高又很低，原廠狀態的減震可以小玩一下，玩起來還比較順手，這是我們比較意外的地方。所以把新大洲本田CBF150U當作輕度的越野或林道穿越車問題不大，新手也可以用來當作越野車入門用，這應該是最經濟實惠的入門之選了。
通路車是圈裡沉默的大多數，也是市場的基石所在。印象中通路車大多是生產力工具或通勤代步車，很難將它與個性化玩樂屬性聯絡在一起，但其穩定可靠的品質和成熟的配套、售後系統是最大的優勢之一，這恰恰是現在很多熱門車最缺乏的，這本該是一輛車的基本所在。
通路車有通路車的市場和使命，同時也具備很多可能，就像新大洲本田CBF150U這臺車，只要多去嘗試，就會發現更多的樂趣。
編輯：honey
