BE21平臺架構是北汽極狐與麥格納聯合打造的首款全冗餘架構的電動平臺
ARCFOX極狐阿爾法S華為HI版產線驗證車下線
“智慧網聯時代，誰能掌握汽車的靈魂？”一個股民的“靈魂之問”引發了車企與ICT企業之間如何相處的“靈魂之辯”。不過，向來走在同業前列的北汽藍谷已經早有答案：旗下北汽極狐品牌在不到一個月的時間裡，先後官宣了與華為、百度兩大ICT企業的合作，展現出攜手ICT企業、擁抱智慧網聯的堅定決心。
那麼，如此開放地擁抱ICT企業，北汽極狐又怎樣鑄造“靈魂”？日前，北汽藍谷總經理代康偉在接受北京青年報採訪時表示，技術是賦能的，極狐品牌的信條就是“生而破界”，只要手握核心技術，極狐品牌願意廣建“朋友圈”，堅持以使用者為核心，毫不遲疑地向ICT企業轉型。
豪華“朋友圈”：華為+百度
今年4月，北汽極狐釋出了阿爾法S 華為HI版。據介紹，阿爾法S 華為HI版是HI華為全棧智慧汽車解決方案在汽車行業的首次應用。由此可見，兩家企業的“交情”頗深。
而北汽極狐在ICT領域的“好友”並不止華為一家。5月，北汽極狐又與百度聯合釋出了基於百度Apollo自動駕駛技術與極狐阿爾法T平臺的無人駕駛驗證車Apollo Moon。
一個月內先後與兩家行業領軍企業官宣“在一起”，北汽極狐強大的“朋友圈”令人驚歎。北汽藍谷總經理代康偉對北青報表示，傳統的規模經濟時代正在向數字經濟時代過渡，“連線”成為時代的主題。在數字經濟時代，每個企業都可以與其他企業建立夥伴關係，共同去做一件事。在這樣的前提下，北汽藍谷與夥伴的關係不再是傳統主機廠和供應商之間那種“甲方乙方”的買賣關係，而是彼此平等的朋友關係。這樣有利於最大限度地發揮彼此的主觀能動性。
由此就不難解釋極狐品牌在短時間內先後與華為和百度展開的合作。智慧網聯是新時代“網際網路原住民”對汽車產品的基本要求，引入華為的力量，有助於極狐品牌構建面向私人使用者的產品解決方案；同理，百度的Robotaxi專案在共享出行領域多有建樹，與百度的合作是為了構建面向使用者共享出行的產品解決方案。
“總之，我們希望可以提供一箇中國智慧電動車的世界級解決方案。”代康偉說。
為什麼是極狐？
那麼接下來的問題就是，與華為和百度深入合作的，為什麼是極狐？要知道，即便是華為與汽車行業有著頗為廣泛的合作，但目前使用華為HI解決方案的仍只有極狐一家。
對此，技術專家出身的代康偉有著清晰的認識。代康偉透露，透過極狐旗下產品的研發，北汽藍谷已成為業內最早定義基於雙冗餘靈活的電子電器架構的企業之一。代康偉說，極狐使用的BE21平臺架構是北汽極狐與麥格納聯合打造的首款全冗餘架構的電動平臺，能夠支撐千兆乙太網、三電與動力系統，實現了自動駕駛與動力線的打通，以及相應的整個鏈條中功能安全、資訊保安，還有相應的響應精度的控制等。
基礎架構的開放性、通用性和前瞻性是極狐與華為、百度這樣的ICT企業合作的優勢。
“我們在四年前定義這一平臺的時候，就具備了這樣的基礎。”代康偉說，“多年來北汽藍谷在關鍵核心技術研發方面一直不遺餘力，無論是電芯密度、電池安全，還是充放電效率、電池熱管理技術，北汽藍谷都走在行業的前列。”
以電池應用為例，經過多年研發攻關，北汽藍谷50kWh級電池能量密度最高能達到180Wh/kg以上，已經實現能量密度提升100%。在應對冬季續航的問題上，北汽藍谷也跑在行業前列。2020年1月，北汽藍谷成功完成極寒環境下新能源汽車關鍵技術驗證工作，讓我國新能源汽車在全氣候電池、低溫增焓空調、全氣候整車控制三項核心關鍵技術方面處於世界領先水平。
而除了技術上的開放與領先之外，北汽藍谷對這一平臺的開放姿態，也是吸引諸多頂級合作伙伴的重要原因。
2020年11月20日，北汽藍谷與國創中心簽署合作協議，BE21平臺將向行業開放，實現開源整車驗證，並吸引生態合作伙伴，充分調動優質資源，搭建資源共享的支撐體系。
此外，北汽藍谷還透過海外授權進一步擴大了平臺的開放性。今年年初，北汽藍谷先後將基於BE21平臺的電子電器架構和底盤技術等相關智慧財產權授權給斯太爾美國有限責任公司，在創造收入反哺研發的同時，也創下了國內車企對海外技術授權的先例。
代康偉表示，北汽藍谷願意把BE21作為一個世界級的開源平臺，與全球同行共享，共同推動新能源汽車產品品質的提升。
鑄造汽車的“靈魂”
如此開放的北汽極狐不由得讓人們回想起那個最新的思辨：在擁抱智慧網聯的同時，北汽極狐如何鑄造汽車的“靈魂”？
時代變了，汽車行業正轉向新的賽道，而在新賽道上，新的思維理念也催生了新的可能性。“北汽藍谷的戰略選擇是毫不遲疑地向ICT企業轉型，透過使用者驅動的槓桿，去實現從傳統制造業思維到創新智慧生態思維的轉變。”代康偉說。
而對於謀求轉型為ICT企業的北汽藍谷而言，智慧網聯應用與自動駕駛技術固然是企業的核心競爭力，卻也算不上汽車全部的靈魂。
使用者才是。
代康偉表示，使用者是北汽藍谷向ICT企業轉型的夥伴，換言之，北汽藍谷要成為一個使用者型企業。這意味著，企業的需求、創造力、營銷方法與產品附加值都來源於使用者。
極狐汽車副總裁王秋鳳則進一步補充說，現在新勢力與傳統車企都在講“使用者運營”，其核心的原因就是“網際網路原住民”已經成為新的主要目標客群。這一群體對產品、溝通與互動等體驗要求比以往更高。因此，極狐品牌的使用者運營的核心就是“開放”二字。王秋風說，極狐會開放更多的觸點，包括官網、手機App、使用者社群、跨界活動等多種渠道來觸達使用者。
上半年，極狐App社群內的粉絲數量連續6個月增長，社群註冊使用者數量在二季度環比一季度增長216%，至今官方社交平臺粉絲量已累計突破100萬人。在極狐看來，品牌口碑的傳承離不開線上渠道傳播，以及與粉絲圈層的深入互動。
與此同時，線下網點的鋪設也從未放鬆，店面依然是通達使用者的最直接渠道。王秋鳳對北青報表示，截至目前，全國共有47家網點投入運營，計劃下半年實現累計開店100家，覆蓋32個重點城市。
銷售網路的拓展也讓極狐有更多機會向用戶提供完善的服務體系。這也是以使用者為中心的重要體現。極狐已經建立49家授權服務中心，提供專屬車主服務顧問，極狐直屬工作人員24小時線上服務，確保覆蓋多渠道全場景使用者用車生活。
身處智慧網聯時代，每家車企都必須面對紛至沓來的ICT企業。如何應對這一變局，考驗的是企業的氣魄、膽略與遠見。北汽藍谷選擇的是毫不遲疑的向ICT企業轉型和向用戶型企業轉型。
“北汽藍谷的商業模式已經發生轉變，我們只做兩件事，使用者洞察和產品定義。這背後需要強大的技術支撐，也需要與ICT企業一同創造新的使用者需求和商業價值。這就是北汽藍谷想要向外界傳遞的核心價值。”代康偉說。
