M5的使命，便是將所有同期的跑車通通虐個遍，同時是一輛可以漂移的四門房車、是一輛可以在路上碾壓一部分跑車的大馬力房車。
雖然M5、RS6、E63同為德系三大效能房車，相比於其他兩家後起之秀的身份，M5的歷史就要悠久的多。從賬面上來看，已到遲暮之年的上代M5要比新款的E63S、RS6慢上那麼一點，但只要新M5一面世，最快四門房車的名頭還是得乖乖回來。
E28 M5
1985年誕生的E28 M5，才是嚴格意義上的第一代M5。這一代M5搭載了來自於M系鼻祖1M上的3.5升直六發動機。經過M部門的加持，雖然和E12 M535i排量相同，但是最大功率卻達到了213KW（北美地區的M5為191KW）。極速245km/h，零百隻要6.2s，和其他的四門轎車比起來，簡直就是個怪物，也是從這一代開始，最速四門房車的名頭再也沒有旁落。
正是這種樸素的外形，給了M5扮豬吃虎的資本，在你以為他只是一個普通的5系的時候，想踩踩油門挑逗挑逗，那時候你就會發現你連他的尾燈都看不到。
E34 M5
1989年，寶馬迎來了基於E34平臺的E34 M5，但消費者對於這一代的M5在一開始並不買賬，因為它簡直太像普通版的5繫了，雖然有大扁平比的輪胎，但是在外觀上實在是不能滿足消費者的口味，不過寶馬也算是聰明，很快就有了M套件可供選擇，也算是挽回了一部分的銷量。
動力方面，M5在整個生產週期內一共搭載了兩款發動機，前期的3.6升直六發動機和後期的3.8升直六發動機。得益於更新的技術，在配備了新型的鍛鋼凸輪軸，鍛鋼曲軸及電控蝶形閥後，馬力也從一開始的315匹升級到了340匹。
E39 M5
1998年，M5迎來了變化最大的一代，在這一代E39 M5，整車的造型趨於圓潤，整體的造型也更流暢，充滿了力量感。
從這一代開始，寶馬摒棄了那個用了十四年的直六發動機，換上了4.9升的V8發動機，動力也是水漲船高達到了400匹，峰值扭矩501牛米。與之匹配的是一臺六速手動變速箱。更大的動力、更快的響應速度、更精準的轉向，當然，還有那並沒有因為效能而犧牲掉的舒適，電動座椅，各種電子裝置，在那個年代能有的配置，M5幾乎都有，並且從E39 M5開始，M5用上了延續至今的四出排氣，這一切讓這臺E39 M5成了最受歡迎的一代，兩萬多臺的銷量也證明了它的成功。
E60 M5
這一代的M5應該算是很多人心中最像M的M5,除了極具標識性的天使眼、四出排氣，E60的M5是搭載寶馬產品線中為數不多的V10發動機，並且還搭配了一臺頗具劃時代的變速箱SMG七速序列式變速箱，更多複合材料的應用也讓E60 M5的整備質量大大降低。這樣一漲一降，E60 M5的推重比也變得更加優秀，這也使這樣一款大型四門轎車可以在4.7秒內從零加速到一百。
寬大的進氣、隆起的機蓋、凌厲的肌肉線條、還有屁股後面那雙邊四出的排氣，無時無刻不在向外界彰顯著自己的實力，恨不得揪著你的領口對你說：你瞅啥？
F10 M5
為了滿足日益嚴苛的環保法律法規，2011年，寶馬推出了使用雙渦輪增壓發動機的第五代F10 M5，這款發動機對於M系列來說是革命性的，它在一定程度上宣告了寶馬自吸時代的終結。換上了雙渦輪增壓發動機之後，動力直接來到了565匹，主要是扭矩達到了驚人的680牛米，在零百加速上面提升到了4.4秒。
除了發動機的變化，整車變化最多的應該就是各種電子輔助系統的引入了，例如Launch Control起動控制、CBC彎道車輛控制，DBC動態剎車控制，最神奇的是寶馬開發的主動式M差速器，這個差速器可以利用多片離合器根據情況進行左右輪間0-100%扭矩分配，電子系統的加入讓駕駛M5變成了一件簡單的事情。
而在外觀上，M5變得越來越不像最早扮豬吃虎的豬了，更為激進的前臉設計讓M5看起來更像是一位凶神，隨時隨地做好了戰鬥的準備。
G30 M5
對比起F世代的M5，G世代的M5在硬核寶馬車迷顯得更加的“政治不正確”，寶馬首次在Mpower上塞進了XDrive四驅系統，更要命的是使用AT變速箱？！4驅、AT這套組合根本就不是寶馬！想當初海內外論壇都是哀嚎一片，疾呼寶馬乙烷。M部門的各位工程師真的不懂寶馬嗎？
事實是G30 M5的效能與這些鍵盤車迷想象中的完全相反，0-100的加速時間僅需3秒，0-160只需要7秒，T1級別的加速能力都與四驅系統密切相關。
代號為S63的 4.4T雙渦輪增壓V8發動機。這臺發動機和N63相比最大的不同就是其Hot V雙增壓加雙流道增壓器的設計，在V型汽缸的內側放置了兩個增壓器，因此夾角內的管道更短，渦輪遲滯幾乎是沒辦法察覺的。
隨著電動車世代的來臨，小酷哥相信寶馬以後必然會將電動車推廣到更多更高階的車型，但至少現在M還是那個原汁原味的M，它是真正的駕駛者之車，所以，可以的話，抓緊來一輛M吧。
