豐田章男再度警告日本電動轉型：敵人是二氧化碳，不是內燃機

被形容為“耿直Boy”的豐田章男又對日本政府的碳達峰碳中和計劃“開槓”了。
9月22日，豐田汽車執行長豐田章男在一次內部會議上表示，如果日本雄心勃勃地推動碳中和，數百萬汽車工作崗位可能會面臨風險。
據此前媒體公開報道，日本計劃在2030年實現碳達峰，2050年前透過推廣純電動車實現碳中和，還提出了一份將在2035年禁售燃油車的時間表，有媒體評論稱“這讓包括豐田、本田、五十鈴等在內的汽車製造商們大為惱火”。
因此豐田章男在內部會議上的對外喊話並不讓人意外，他表示，“日本設定的目標不切實際，不僅將造成電力資源緊張，也將對日本經濟造成嚴重打擊。”
他甚至認為，到2030年，純電汽車可能會讓日本失去550萬個工作崗位和800萬臺汽車產量。

豐田章男

這不是豐田章男第一次公開炮轟日本政府包括純電動汽車轉型在內的碳達峰碳中和計劃。
在去年12月日本汽車製造商協會的年會上，身為會長的豐田章男就曾公開表示“純電動車被過度炒作了”。他認為，日本政府沒有考慮到發電所產生的真實二氧化碳排放量、全盤純電化的轉型成本、對用電荒的影響、對消費者權益的損害、以及對傳統汽車行業的衝擊。
彼時亦有業內引用微軟收購諾基亞時諾基亞CEO“我們並沒有做錯什麼，但不知為什麼我們輸了”的發言來揶揄豐田章男。
但顯然豐田章男並非一味盲目反對純電化，他僅是反對過於激進的純電汽車轉型方式，“要實現碳中和，敵人是二氧化碳，而不是內燃機。”
公開資料顯示，豐田汽車在新能源領域耕耘已久，目前，其新能源產品混動車型份額相對較大，純電車型份額相對較小。2021財年豐田品牌以及雷克薩斯品牌新能源汽車銷量達215.5萬輛，佔豐田品牌和雷克薩斯品牌總銷量的23.7%。其中，雙擎車型全球銷售208.7萬輛，插電式混動車型全球銷售5.9萬輛，純電動汽車和氫燃料電池汽車分別銷售0.6萬輛和0.3萬輛。
據外媒報道，今年9月上旬，豐田方面舉行了有關電池業務的線上說明會，表示計劃在2030年前將投資1.5萬億日元（約881億元人民幣）用於開發電池及電池供應系統，確保到2030年電池產能比此前計劃提高一成，力爭達到2億千瓦時以上，以在未來十年引領這一關鍵的汽車技術。
未來10年內豐田汽車還會投入90億美元建造電動汽車電池工廠，其目標是到2030年透過研究所使用的材料和電池的結構方式將電池成本削減30%以上。
豐田方面表示，透過加大電池技術的投入，未來將把電池成本降低一半，並且在不使用稀有金屬原材料的情況下，延長電池壽命和實現小型化，最終達成到2030年實現電動車全球銷售800萬輛的目標。
豐田方面並沒有透露電池工廠的具體建設數量，但表示到2025年建設10條相關生產線，之後5年還將以每年10條以上的速度增建，最終建設約70條生產線。
“公司的新電池工廠將建在全球各地。我們希望把生產本地化作為一個總原則。”豐田汽車的首席產品官Masamichi Okada表示。按照此計劃，至2030年豐田電池產能或將達到200Gwh，這幾乎是目前比亞迪電池產能的兩倍。這個激進的計劃甚至讓部分業內觀點認為，這可能意味著豐田將放棄它長期堅持的氫能源路線。
不過豐田方面並未回應外界對其氫能源策略的猜測，而是仍然堅持自己的路線，在其看來，油電混動技術還大有可為，相應車型價格較低，可以在沒有電動汽車基礎設施的國家銷售，而且混動車將有助於減輕對包括日本在內的各國經濟的衝擊，可以作為由油轉電的過渡產品。