手機如果定價萬元起步，會成為世界品牌嗎？
如果電動車定位50萬起，會成就多大市場？
電動車如果就是一電子產品呢？
市場佔有率不大，你連汽車生態都成就不起來！
你的自動駕駛資料不足，為你開發的app不足，為你提供配套服務的不足，生態就會枯萎！
所以，攤薄成本、佔有市場、智慧化、推陳出新才是道路！特斯拉降降降……絲毫沒有維持豪華形象的意思，一年前它還在豪華車陣營裡。
記得高貴的Vertu手機嗎？
生而不凡高合
彎道超車是咱們多年的口號和目標，如今這事兒似乎是成了！
除去特斯拉倚仗鋼鐵俠的風頭不說，國產電動在高油價的加持下，那是真的“崛起”了，咱們不僅有蔚理鵬，還有五菱、比亞迪、埃安、黑白好貓等都市場都不錯至少在目前晶片緊缺的情況下供不應求。
彎道超車，多數是走平民路線，看中的是市場佔有。
也有些例外的。比如蔚來和智己，堅持中高階定位，產品也大概相當於燃油車中的Q5，或E級或5系，瞄準富足中產或商務。對標產品，拱一拱奧迪A6也就算了，但還沒真人把自己當成保時捷的。
高合生下來就不一樣，從老總丁磊本人到資本到設計到產品，處處高人一等，甚至連工廠廠名都不一樣！“華人運通”（Human Horizons）”，一水的國際範兒，不甩BYD（“建造你的夢”）十八條街？油門猜得急彎道壓得狠，一出生就要80萬，它不對標哪一款，它要作梅賽德斯·電動，或者保時捷，絕不是保時泰。
基因不同
生下來就不一樣
問題來了，電動車這種新玩意兒，更像個手機，跟機械關係不大跟附加科技和軟體關係很大。你要麼學小米、vivo、oopo走價效比給普通大眾帶來實惠同時佔據市場，要麼學蘋果或華為（三年前的）強調體驗樹立口碑。但你要學VERTU、8848，歷史證明這事兒就有點懸。
高階路線？
6扇門、變換燈光、大屏、自動化各項設計確實不錯。但80萬，一眼就喜歡的還出不起，出得起的早已過了這花裡胡哨的年齡——這不是人家的菜！人家要的不是六扇門而是有人開門！
這是老闆們菜？
還有誰？富二代？他們要的是聲浪、牌子和只能擠下一男一女的逼仄空間。高合不但四開門、長軸距還前邊兩人各守一個螢幕你到底是幾個意思？
想彎道超車成為電動車中的保時捷，立意是好的，時機是對的，定位卻是冒險的。15年前乘飛機經過頭等艙見到VERTU手機好羨慕，今天想想好傻逼。
高合的設計、格調是真討人喜歡，但這VERTU的路子，定位50萬起步，真有懸！
沒有市場就沒有生態，這是又一個時代！
含著理想的金鑰匙誕生，它致力於成為新時代的保時捷，但也可能是偉大的戰略定位失誤。後者的機率明顯更高！
量是生態的基本要素，高合、蔚來等走高階小眾的，或許能漸趨漸熱，但也可能漸行漸涼！
