自2016年起，“共享經濟”已然成為最受歡迎的創投專案，各大共享專案如雨後春筍般湧現在國內外各大城市中，頗受投機者的青睞，融資金額也水漲船高。在共享經濟下，共享汽車也悄然來到，席捲各大城市。
共享汽車是網際網路時代的產物，隨著共享汽車進入熱潮，無數企業加入到共享汽車領域這個大部隊中，想要分享這塊巨大的“蛋糕”。
共享汽車雖然為大城市的人們提供了一種全新的出行方式，但是它的初期發展確實問題重重。
國民素質堪憂 平臺運營方不注重車內衛生清潔維護
相對於傳統的租車，共享汽車在時間上更靈活、在費用上更低價，但是決定共享汽車使用壽命，與能否有效、全面的推廣開來的因素卻跟使用者的素質和平臺運營費息息相關，共享汽車被卸座椅、車內垃圾、故意刮蹭的新聞屢見不鮮。關鍵是很多平臺方不重視車內衛生問題，不能及時清潔維護，導致使用者對共享汽車的重複使用率大大降低。
只能短距離出行，無法實現跨城際免費還車
目前共享汽車市場絕大部分都是電動汽車，無法實現長距離的出行，如有需求想從一個城市去到另外一個城市，一是擔心續航達不到，二是到了另外一個城市，無法還車，那費用還得持續算著走；最後也還得把車還到取車的城市。不光多產生了費用，也耽誤了時間。
市場競爭對手太多太強大
各大平臺共享汽車商業模式解決的是短距離出行，也就是城內出行；在城內出行中，網約車（滴滴、首汽、曹操、T3、美團等等）、計程車、地鐵、公交車等都是共享汽車的競爭對手。為了搶佔城內出行市場，網約車一輪一輪的補貼大戰中，很多網約車平臺都被淘汰；相對於其他城內出行的交通工具，共享汽車不但沒有解決客戶的便利和成本低的問題，相反增加了使用者的出行麻煩和成本，所以現狀的共享汽車生存空間越來越小。
“遊牧者租車”解決的矛盾點和問題
在紅海中廝殺的共享汽車已經快要沒落，為何“遊牧者租車”還有逆流而上？
“遊牧者租車”雖然也是跟共享汽車的技術是一樣，但是商業模式完全不一樣，賽道不一樣，使用者群體也不一樣。目前共享汽車解決的是短距離城內出行的人群，“遊牧者租車”解決的是50-300公里城際出行的問題。
遊牧者租車取還車網點
城際出行現狀的工具有火車、高鐵、飛機、城際網約車（其實是黑車，網約車的合法性是指線上下單、線下接客人，而現在的城際網約車都只是把車證和人證辦了，獲客方式還是透過電話和微信群，所以是黑車）、順風車、城際大巴車等工具。
50-300公里距離，一般不會選擇坐飛機，很多小城市也沒有機場；火車、高鐵不能遍佈每一個城市，習慣坐城際大巴車的人又越來越少，城際網約車和順風車因為政策原因很難快速發展。在諸多城際出行不便利情況下，“遊牧者租車”應時代而生！
“遊牧者租車”專注於50-300公里出行行業的細分市場，跨界對標城內出行的滴滴。 在全國共計投入30萬臺車，並在全國機場、高鐵站、大型旅遊景點、大型酒店，省、市、縣佈設取還車網點，以分時租賃模式實現全國租車異地免費取還車！ 解決“城際出行”費用高，不方便，等待時間長等問題。
遊牧者租車取還車網點
根據騰訊研究院資料顯示，城際出行已經達到16000億市場規模，這是一片新的藍海，也將會是資本角逐的一個新投資市場；“遊牧者租車”順應時代發展，有市場先入優勢，在未來三年時間裡，必將會讓使用者得到實惠，自身也將會成為一個新的龐然獨角獸。
城際出行市場容量
城際出行，就用遊牧者租車！
