國內豪華品牌中型轎車市場多年以來一直都是“三分天下”的局面，賓士、寶馬、奧迪為第一梯隊，而其餘二線豪華品牌則只能排在後面，且難有翻身機會。不過，如今的消費者購買能力越來越強，豪華品牌車型銷量也隨之水漲船高，蛋糕越做越大，機會自然也就越來越多。慢慢的，許多二線豪華品牌開始後來居上，雖然目前可能還難以對BBA產生直接威脅，但作為市場中不容忽視的攪局者，豪華品牌中型轎車市場的這潭水真的是越來越“渾”了。
為了搶佔更多的市場份額，各個品牌都使出渾身解數，只為博得消費者的青睞。加長尺寸、提升配置、降低售價，無所不用其極。市場格局發生改變，令往日的第一梯隊也感受到了前所未有的壓力，正所謂“亂拳打死老師傅”，在群雄逐鹿的新局面下，誰都不容有失。
本次挑選的四款車型分別為賓士C級、寶馬3系、凱迪拉克CT5以及捷豹XEL。想必大家早已看膩了BBA之間的愛恨情仇和二線豪華品牌的逐對廝殺，所以這次藉著賓士C級全新換代，特意來了一場“大亂鬥”。四款車型均來自豪華品牌，售價也基本保持在同一水平線，不考慮任何場外因素，全憑實力說話。
一、外觀綜述
隨著年輕人逐漸成為消費主力，越來越多的車型在設計上都開始著重營造時尚感以及運動氣質。賓士C級剛剛完成換代，採用最新家族式設計，包括“夜幕星河”進氣格柵以及皓夜運動版車型加入的燻黑AMG風格包圍，這些元素對於年輕人來說都具備極強的吸引力。寶馬3系同樣如此，在運動套裝的加持下，視覺效果頗具衝擊力，年輕人對於這樣的設計肯定是沒有拒絕的理由。凱迪拉克CT5與捷豹XEL在這方面也十分“上道”，對年輕人的喜好拿捏得非常穩，運動、時尚、個性、前衛，將這些元素通通招呼上，肯定都錯不了。
尺寸方面，從名字上就不難看出，這些車型在國產後大多進行了加長處理，唯有CT5“忠於原味”，不過其軸距依然達到2947mm，車長與車寬資料在四款車型中甚至還表現最優。寶馬3系長軸版車型的軸距達到2961mm，別以為寶馬只在運動領域有所建樹，每個成功背後都有理由，就像寶馬3系這樣，就算是以運動操控性見長的車型，想要吃得開就必須學會順勢而為。賓士C級與捷豹XEL雖然也都針對軸距進行了加長，但是對比競品來看，只能說“內卷”的情況實在太嚴重了！
外部配置方面，四款車型並未拉開太大差距，基本保持在同一水平線，畢竟貴為豪華品牌中型車，滿足日常使用並無壓力。賓士C級參與對比的是頂配車型，但即便如此，依然沒有配備電動後備廂，而且無鑰匙進入以及畫素式LED大燈依然需要透過選裝才能得到，稍顯吝嗇。寶馬3系和捷豹XEL表現中規中矩，前者自適應遠近光需要選裝，而後者則並不具備電動後備廂。凱迪拉克CT5的車窗一鍵升降居然不是全車支援，多少有些令人無語，但其卻又是唯一具備前排多層隔音玻璃的車型，雖有槽點但也不乏亮點。
外觀小結：
外觀設計方面四款車型各具特點，不過大體上都還是時尚運動的風格，畢竟目標客戶群基本是以年輕人為主，因此這樣的策略完全沒有問題。配置方面，四款車型的整體表現都沒有達到“完美”的地步，要麼是缺少實用配置，要麼就是原廠不給需要選裝，簡單來說，這樣的表現肯定會讓“配置控”稍感失望。
二、內飾綜述
內飾設計方面，賓士C級相較其它三款競品存在明顯優勢，無論是造型、佈局還是用料，都盡顯豪華品牌應有的尊貴感。當然這只是個人觀點，畢竟美與醜的評判見仁見智，不過我想大部分的年輕消費者，應該都會喜歡賓士C級的這套內飾設計。寶馬3系依然採用傳統造型，透過簡化物理按鍵的方式使內飾觀感變得更為簡約。相似的還有捷豹XEL，傳統物理按鍵基本都被觸控面板取代，營造出很強的科技感。凱迪拉克CT5則我行我素，家族風格濃郁，而且稜角感十足的中控臺也與外觀“鑽石切割”的設計語言相得益彰，相信同樣可以吸引不少年輕消費者的目光。
多媒體部分，中控屏豎置、橫置、內嵌、懸浮式各種設計都有，尺寸均在10英寸以上。功能方面，主流的GPS導航、藍芽、語音識別、車聯網應有盡有，基本可以滿足年輕人挑剔的要求。揚聲器方面，四款車型也都拿出了自己的“好東西”，我想大部分年輕消費者在購車時普遍都會關注音響系統，如此“投其所好”，何樂而不為呢。
內飾配置部分，四款車型也沒有什麼太多值得挑剔的地方，基本都是“好”與“更好”的關係。這裡重點表揚凱迪拉克CT5，不僅配置豐富而且均為原廠標配，不玩“選裝”搞心態，特別實在。當然，選裝多也並不是壞事兒，例如像賓士C級這樣，將一些進階的配置放進選裝列表還是可以理解的。比較令人意外的是，除凱迪拉克CT5之外，其餘三款車型均將座椅加熱列為了選裝配置，好歹也是豪華品牌中型轎車，此舉是否有待商榷？還是說年輕人都火力壯，不在乎這些配置。
內飾小結：
內飾部分，簡單總結起來就是一句話，如果追求豪華感與品質感，那麼賓士C級絕對是你的不二之選；如果更在乎硬體配置，那麼凱迪拉克CT5的表現絕對能讓你感到滿意。當然，寶馬3系以及捷豹XEL也並非一無是處，兩者在設計方面各有特點，而且配置水平也並不差，畢竟都是豪華品牌，差又能差到哪裡呢？
三、效能綜述
動力方面，賓士C級的配置最為特殊，是四款車型中唯一搭載1.5T發動機並配備48V輕混系統的車型。雖然動力引數並不亮眼，但是官方公佈的百公里加速成績卻很拿得出手，與競品相比絲毫不落下風。其餘三款車型均搭載2.0T發動機，引數方面捷豹XEL表現更優，傳動系統均匹配手自一體變速箱，凱迪拉克CT5的擋位數最多。
動力小結：
年輕人選車什麼最重要？我想動力肯定是無法迴避的一個部分，就硬體配置來說，賓士C級的這套動力總成與“運動”二字的確沾不上什麼邊兒，但實際表現卻一點不差，表現令人驚喜。另外三款車型就更不用多說了，雖然寶馬3系在引數方面略顯低調，但是其背後還有“330”車型作為後盾，任誰也不敢看低它。凱迪拉克向來熱衷於提升發動機引數，不過這次卻意外的讓捷豹XEL搶佔了上風。
四、空間綜述
乘坐空間方面，由於四款車型均定位中型轎車，因此空間表現基本處於同一水平線。得益於更長的軸距，因此寶馬3系的後排腿部空間明顯更為寬裕，橫向空間則大差不差。四款車型均採用後輪驅動形式，需要為傳動軸留出足夠的空間，所以後排地板中央的凸起都很大，直接導致中間座位的乘坐舒適性並不好。
儲物方面，常規的儲物槽容量都不小，而且數量也夠用，基本可以滿足日常使用所需。值得一提的是，寶馬3系的中控臺儲物槽依然存在Bug，當放置水瓶後，再拿取儲物槽的物品就很不方便，會產生干擾，而這也是寶馬的老毛病了，這代3系並未做出改進。
後排儲物空間也比較夠用，尤其是在中央扶手處都沒有浪費，杯架後側均配有儲物槽，放置手機、錢包等物品非常合適。畢竟都是豪華品牌，因此在這些細節方面的設計都不會特別“拉胯”，整體表現令人滿意。
後備廂部分，四款車型的內部空間都比較規整，支撐杆也均為隱藏式設計，不會對後備廂物品產生擠壓。其中，凱迪拉克CT5後排座椅支援比例放倒，能夠進一步拓展後備廂空間，這是其它三款車型都不具備的，表現十分亮眼。
空間小結：
乘坐空間方面，寶馬3系憑藉更長的軸距無疑更具優勢，但其它三款車型的表現也並不差，畢竟都已經達到了中型車的級別。凱迪拉克CT5座椅偏硬，雖然支撐性很足，頗具運動感，但日常乘坐舒適性略差，捷豹XEL也存在同樣的問題。寶馬3系則是在中控臺儲物槽的設計方面存在最佳化空間。後備廂部分，凱迪拉克CT5表現最為突出，作為本次對比中唯一支援後排座椅比例放倒的車型，其具備了不錯的後備廂空間拓展能力。
五、安全配置綜述
安全小結：
安全配置部分，四款車型都搭載了完善的被動安全以及豐富的主動安全系統，好歹都是豪華品牌車型，在這方面必須要對得起自己的身價。對比來看，凱迪拉克CT5最為厚道，配有膝部氣囊、360度全景影像、倒車車側預警系統以及後橋限滑差速器，這些都是競品所不具備的配置。寶馬3系的主動安全配置最少，且併線輔助和倒車車側預警系統還都得需要選裝才能得到，十分小氣。賓士C級以及捷豹XEL的安全配置表現中規中矩，基本符合預期。
總結：
在如此錯綜複雜的市場格局下，誰都沒有必勝的把握，BBA的影響力固然很強，但是對於年輕人來說，打破傳統思維卻向來都不是難事兒。本次對比的四款豪華品牌中型車各具特點，賓士C級剛剛完成換代，憑藉著後發優勢以及賓士獨一無二的品牌影響力，市場表現非常值得期待；寶馬3系坐擁“運動”情懷加持，對於年輕消費者的吸引力同樣很強，而2961mm的軸距表現更是無出其右；凱迪拉克CT5在配置以及儲物空間方面都具備了一定優勢，對於“配置控”來說十分友好；捷豹XEL總體表現中規中矩，相對而言其動力引數最為亮眼，而且英倫範兒十足的設計風格也別具韻味。當然，誘人的終端售價讓它的價效比優勢盡顯，對於囊中羞澀的年輕人來說，這道選擇題還真並不難做。
