哈嘍！大家好檢車家老司機又和大家見面了，我是二手車檢測師洋蔥。因為我的名字和洋蔥很相近，他們也經常錯叫我洋蔥，久而久之洋蔥就這麼來了，我曾經是一名汽車維修工，經過重重的磨練與考核成為檢車家的一名專業的二手車檢測師，竭力維護大家的購車風險是我存在的價值。
今天分享的檢測案例有點特殊，到底是怎麼個特殊法呢？下面就聽洋蔥我慢慢說來。今天接到了一位粉絲的檢測要求，要前去幫他檢測一輛17款的寶馬320運動版，單子比較急，並且又是下午將近四點派來的，我接到訂單的第一時間，粉絲就打來電話，說他已經在檢測的地點等我了，讓我快點過去，來不及細問，馬不停蹄的趕了過去。到了現場已經將近六點鐘了，（這裡提醒一下各位朋友，不管你是買新車還是二手車，建議還是選擇白天，晚上光線不太好，有些瑕疵不太容易看得出來）我也看見了下單的粉絲，和他簡單聊了兩句確定了一下資訊，於是便開始看車了。
話不多說，我們先來看一下這個車子的基本資訊吧：寶馬3系 2017 款 320i M 運動型，2017年5月出廠，同年6月份上牌，目前表顯里程69422公里，當初新車指導價32萬，賣家報價20萬。
首先，我們先觀察前面的保險槓，從上圖可以看到，該車有明顯的拆卸和修復痕跡，前面的雷達還有流漆痕跡很明顯，並且左前的霧燈直接脫落了，一開始就有這麼明顯的瑕疵，還是我沒想到的，可以判定這車前部“親過嘴”，有過修復痕跡，但這個修復就像戰鬥民族修車子一樣，很隨意。
從上圖可以看到，該車前機蓋漆面數值偏低，鉸鏈螺絲有拆卸和噴漆痕跡，並且有明顯的位移，說明車子前面的機蓋有過更換（正常的漆面數值應該是在一百出頭，只有換過機蓋漆面數值才會這麼低）擋風玻璃日期也對不上，車子明明是17年五月的，擋風玻璃卻是18年的，證明是有過更換的，如此大規模的修復，按照常理來看，肯定彈過氣囊了，但是僅憑這些還不能下結論，畢竟引起換玻璃和換機蓋這些的因素有很多，所以還是得按照檢測流程來，一步一步的往下看。
外觀一圈走下來發現，車身多處有瑕疵，除了右邊和ABC柱沒有鈑金膩子修復以外（但是有做漆）其他地方都均有鈑金膩子修復，並且後尾門也有拆卸更換，大機率這車是被前後夾擊了，（其實檢車和修車的流程差不多，都是用排除法，先看車況，逐步來排除病灶）先把這個情況記在心裡，等下我們一步步來確認。
接下來就是大家非常關心的發動機機艙檢測了，也是我特別關心的，開啟機艙可以看到車子裡面的大心臟，雖然裡面有密密麻麻的各種線束和管子這些，但是卻不影響我檢測，主要的部件全都能看見，B48B20C 2.0的發動機，最大功率135kW，最大扭矩270n·m，還是挺暴躁的。
從上圖可以看到，水箱框架固定螺絲和水箱冷凝器和防撞梁，還有散熱器風扇都有拆卸更換痕跡，並且左前翼子板骨架裡面也有輕微的變形和膩子修復，由此可以判斷，前面確實發生過事故，事故還挺嚴重，導致換了一套前臉。
左右兩邊縱梁都沒有什麼問題，減震包也沒有做漆和鈑金膩子修復的痕跡，左右兩邊固定減震器的螺絲有拆卸痕跡，如果是拆一邊還能理解，但是兩邊都有拆過，那這個時候就要注意一下車子有沒有調過表了，因為一般情況下是不會動減震螺絲的，我心裡不禁疑問，難道這個車調過表了？當然也不排除質量問題和事故還有改裝引起的拆卸更換，這個還得綜合判斷。
發動機的進排氣歧管和氣門室蓋還有正時鏈條蓋看上去就是厚厚的一層灰，但是不影響檢測，螺絲這些清晰可見，都沒有拆卸和滲漏痕跡，如果這些地方有拆卸或者更換的話，周邊螺絲會留有擰動的痕跡，這個車子的螺絲沒有一點痕跡，所以也可以排除發動機變速箱維修的嫌疑。
發動機機艙看完以後，我們接著看車子的油水，從照片可以看出防凍液沒有什麼問題。但是剎車油顯示含水量偏高，需要更換剎車油，電瓶檢測儀也顯示電瓶需要更換了。（如果各位購買二手車的話，建議這三個東西都可以進行更換，花不了多少錢，新的用起來保險些。）
外觀檢測告一段落，緊接著，我們來看看內飾，也是為了驗證我之前的猜想，到底這車彈沒彈過氣囊，後面有沒有撞過，我們透過檢測車內來一五一十的落實。
座椅骨架和方向機管柱還有儀表臺骨架的螺絲沒有拆卸痕跡，骨架稍微有點鏽，但是這個是正常的，因為這個裡面沒有噴防鏽漆，所以時間久了肯定是會生鏽的，看到這裡也可以排除水泡的嫌疑，如果有水泡就算處理得再幹淨也會留下痕跡，線束裡面或多或少都會有泥沙存在，並且也會有拆卸的痕跡。
從上圖可以看到，儀表臺和主副安全氣囊都有很明顯的拆卸痕跡，因為看到這裡的時候天色已經很黑了，我就就只能打著電筒看，雖然照片看得不是很清楚，但確實這個氣囊彈開過，（這裡給大家普及一個小知識，車輛的氣囊其實裡面裝的是炸藥，當感測器感知到碰撞發生，那麼這個炸藥就會爆炸，從而彈出氣囊，而氣囊一旦彈開之後就不能二次使用了，必須重新拆卸後，按照特定的順序將新氣囊疊好，放在上圖右下角那個盒子裡，多說一句，每個品牌的氣囊疊法都不一樣，我當初學修車的時候咋也不會還原，所以氣囊的維修難度和成本都比較高。）
接著就是看後備箱底板和後圍板還有後面翼子板的內寸了，從照片可以看出，後備箱底板變形嚴重，並且有錘子敲打修復的痕跡，後圍板左右兩邊也有焊點和變形，左後翼子板內寸也有很明顯的變形和開裂痕跡，這種就已經算一般事故車了。
這個時候，我們後天小姐姐也發來了這個車的出險記錄和維保記錄，還有讀取的里程數，這不看還好一點，一看上面那些記錄，那是真的差點驚掉我的下巴，電腦讀出來的公里數顯示有調錶，20年6月份的時候就已經九萬多公里了，現在表顯卻是六萬多公里，出險記錄又顯示出險費用高達15萬到17萬，出險金額就已經基本上達到了今天這個車的售價了~
這個時候我就給粉絲說了一下我看到的車況，可是粉絲聽後卻給我來了一句，你把看到的和我朋友說一下，他比較懂車，我不懂這些，（還好有朋友在，不然粉絲估計得吃大虧）因為馬上就要上架看底盤了，所以我得先把看到的車況說給他們聽了以後再等他們做決定，於是我便找到粉絲的朋友把車況告知他朋友。
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這一說他朋友直接就炸火了，馬上跑去和商家理論去了，說受到了欺騙，沒有明確告訴他這個車子是一般事故車加調錶車，不然他們也不會交三萬塊錢的定金，可是商家又說，他有告知這是一般事故車，並且他們也有出過三方檢測報告，報告上面也標明瞭這是一般事故車，還說他們沒有認真看，把重要的直接忽略了。並且還說到，現在車況都是透明的，不像以前了，沒有必要騙他們這些，後面幾人就相約到門店裡面繼續去談（che）事（pi），幾個小時的唇槍舌戰按下不表，我也只能等著，過了好久粉絲出來了，說現在去看底盤，並讓我一定要在仔細看看底盤有沒有什麼問題，在去的路上他朋友也一個勁的打電話給律師諮詢著一些問題，我猜想應該是聊崩了，不然也不會這麼興師動眾的。
車子在上升途中我也先大概看了一眼，沒有發現有託底現象，不管是買二手車還是新車看底盤是很重要的一個步驟，在條件允許的情況一定要看，因為看完底盤能給自己規避很多風險，避免自己吃虧，很多有問題的地方往往在底盤下面，你不上舉升機，永遠不知道下面是個什麼情況。哪怕別人說得天花亂墜，這個車怎麼怎麼好，都不要相信，一定要相信自己看到的。
四個輪胎均有更換，剎車分泵也有拆卸（一般不會拆卸剎車分泵，除非改裝或者故障還有換剎車盤才會把分泵拆下來）根據整車情況來判斷，換剎車盤導致拆卸分泵的機率很大，四根減震也拆卸更換了。
方向機和前後元寶梁還有方向機地轉向球頭均有拆卸更換痕跡，而且生產日期的標籤都還貼在上面的。
發動機和變速箱的油底殼有輕微的滲油，不過這個不影響正常使用，畢竟時間長了或者公里數多了滲漏也是正常的，只要不是在滴油就行了，變速箱和發動機連線處螺絲沒有拆卸痕跡，可以排除發動機變速箱維修的嫌疑。
看到這裡底盤也看完了，我就想說一句。底盤除了發動機和變速箱沒有拆卸和更換以外，其他能拆的能換的基本上都換完了，說實話，看了這麼多車，我還是第一次遇見這種年限近、車況差的車。正常的這個車在二手車市場上差不多也是20萬左右，但今天這車的車況顯見不值這麼多錢，粉絲從外地過來買車，結果遇到這個情況，也是很糟心，直到我離開，粉絲和車商還是沒有談妥。我估計希望比較渺茫，車商確實告知了粉絲該車的車況，並且出具了報告，但粉絲沒有仔細看清就盲目地交了定金，（定金和訂金的區別各位看官老爺可以仔細查查）這個虧吃的可是太大了，再次提醒各位，不管你是多麼地想買車，在沒看到車況之前，就算對方把天都說下來了，也一定不要先交錢！
好了，今天的檢測分享就到這了。我是檢車家的一名二手車檢測技師洋蔥，我們檢測的是二手車，一些易損件是用車日常使用中的消耗磨損小剮蹭在所難免，不能像一臺新車那麼看待，更多的是去關注車況本身和車輛的價效比，如果有喜歡我的朋友，請為我點贊加關注，我們下期再見。
