時隔近半個世紀之後，傳奇跑車製造廠法拉利再次推出了六缸車型——296 GTB。雖然這不是法拉利第一次推出六缸超跑，但插電混動版的六缸超跑，這還是第一次。
新車296 GTB的命名方式很傳統，29代表著2.9升的發動機排量2，6表示有6個氣缸，而GTB則是Gran Turismo Berlinetta的首字母縮略詞，寓意可簡單理解為高效能雙座硬頂超跑。那麼你一定要問了，六缸的法拉利，還稱得上超跑嗎？
沒有了經典的紅色缸體，讓這款全新研發的F163六缸發動機多多少少缺了點視覺衝擊力，銀色的缸體或許會增加冷峻的氛圍，但仍需一定的適應時間。至於結構層面，這款V6發動機採用的是120°夾角的設計，此番設計便是為了在有限的缸體數中壓榨更多的動力。
正如官方所言，120° 的夾角使得氣缸組之間擁有了更多的空間，這意味著渦輪可以安裝在中間，從而減少了機組的整體尺寸和空氣到達燃燒室所需的距離，最大限度地提高了進排氣管的流體動力和效率。而這種設計，就是專業車迷口中的Hot-V結構。
另外， 120°的曲軸角可以幫助六缸發動機實現對稱點火，即點火順序為“1-6-2-5-3-4”，這樣一來整個結構便會更加可靠與高效。除此之外，發動機缸體和缸蓋都是用了鋁合金材質，曲軸經熱處理加工後強度有了進一步的提升，而油底殼採用的是乾式的設計，從而幫助車輛將重心降低。
因為採用了Hot-V的結構，所以在排氣端工程師便可擁有更大的發揮空間。將排氣與發動機上方的渦輪直接連線，便可藉助空氣動力學的原理直接實現讓空氣從發動機上方帶走渦輪熱量。至於說還能營造出可媲美V12的聲浪，個人覺得是有點誇張了。
法拉利296 GTB的電機安裝在發動機曲軸末端，與發動機和變速箱形成串聯模式，並在發動機端增加一組多片離合器，離合器斷開時則可實現短途純電行駛（行駛距離25公里，最高時速135km/h） ，離合器結合時則是動力補償或動能回收。相比於全新研發的V6引擎，新車的混動系統並不複雜，更多的是代表著法拉利向節能環保等方面做出的妥協。
看膩了技術原理，我們來點最純粹的資料統計，只要你熟記以下資訊，你依舊可以擁有足夠的談資成為朋友圈中最懂296 GTB的人。法拉利296 GTB的系統綜合功率為830Ps，最大扭矩740N·m，匹配8速雙離合變速箱，0-100km/h加速時間僅為2.9秒，0-200km/h加速時間僅為7.3秒，最高時速330km/h。
在強大的動力系統支撐下，必須要有精準的電子系統作為輔助。因此法拉利為296 GTB專門開發了6路底盤動態感測器(6w-CDS)，這個汽車領域中的首創技術可以時刻收集車輛的行駛資料（甚至包括EPS資料），並根據資料提供預估抓地力。
與6w-CDS協同工作的，是全球首秀的“ABS evo”功能。全新的牽引力控制和分配解決方案採用了線控制動，踏板行程被降到了最低，這不僅提高了駕駛的運動感，又實現了更高的制動效率。只要你的“黃金雙腳”夠靈活，就能獲得如賽事般的制動體驗。
到此我們都可以發現，法拉利在296 GTB上給予的技術支援完全稱得上是用心良苦，而這還只是296 GTB的冰山一角。很顯然，工程師只想做一臺不帶有任何其他法拉利車型影子的全新車型。哪怕是296 GTB的外觀很容易披上“小SF90”的稱號，內飾也幾乎找不到任何專屬的設計，但只要296 GTB掛著法拉利的標，它依舊會是街上回頭率最高的車型之一。
如果有一天你可以在街頭與296 GTB相遇，希望你可以想起今天的內容，因為這很可能是未來街上出現頻率最高的法拉利。
