自咖啡智慧平臺釋出以來，WEY就對品牌定位進行了調整，在豪華的基礎上又增加了智慧元素，代表車型就是摩卡。不過從市場反饋來看，豪華+智慧似乎還不足真正打動消費者，更多使用者還是更在意油耗和用車成本。為了實現真正的低油耗，滿足雙積分政策，長城在去年底釋出了檸檬DHT混動平臺，可實現PHEV和HEV車型的平臺化生產，不管是否滿足新能源標準，兩者的能耗都切實降低了下來。而近期即將上市的WEY瑪奇朵就是此平臺下的首款產品，代表著長城對於動力系統的徹底革新。瑪奇朵可能在月底舉辦的成都車展上市，目前配置暫未公佈，不過我們已經在深圳為眾達WEY旗艦店提前看到了實車，先來看看它到底表現如何。
新車特點：
一、基於咖啡智慧平臺打造，是首款搭載檸檬DHT混合動力的車型
二、外型風格與摩卡相似，車廂採用“天穹智慧造型”佈局，用料厚道、配置豐富
三、動力方面，採用1.5L發動機+DHT100混動系統，可實現4.7L/100km的低油耗
四、擁有完善的數字座艙和達到L2級駕駛輔助系統
瑪奇朵是一臺緊湊型SUV，外型上採用了WEY品牌全新的設計風格，與摩卡一脈相承，看上去更有新鮮感。這臺車採用了類似“薄荷綠”的車身配色，也非常時尚和個性。由於長城檸檬DHT混動系統支援PHEV和HEV不同形式，因此瑪奇朵有新能源和非新能源車型，實拍車型就是非新能源的HEV車型，它是首款採用油電混動系統的自主品牌車型。
外型方面，與摩卡風格相似，採用了加大號的六邊形中網，內部網格由大量立體“人”字形結構組合而成，豐富的鍍鉻看起來格外亮眼。不過，中網右側的前置攝像頭融合度不算高，顯得有些突兀，如果能整合在車標下方就更加美觀了。
頭燈的造型並不規則，內部有三條豎立佈置的LED日行燈，LED近遠光燈採用分體式佈局，矩形的燈體顯得很有個性。側腮部分採用了網狀通風口造型，僅為裝飾作用，將前霧燈佈置於此，看上去還算協調。
側面來看，採用了較短且對稱的前後懸、上提的腰線和下壓式車頂，分段式腰線營造出起伏的效果，增加了車身的靈動感。後窗高度被壓縮地比較低，D柱短促而粗壯，與A柱的對稱感還不錯。摩卡使用的隱藏式門把手並未出現，傳統的門把手看起來很普通，配備有無鑰匙進入模組。
車身尺寸長寬高分別為4520/1855/1665 mm，軸距為2710mm。在同級HEV車型中，它的軸距超過了兩米七大關，但長度卻很收斂，車身的緊湊感做得更加出色。
外後視鏡採用黑色底座+車身同色外殼，集成了LED側轉燈和攝像頭，配備有360°全景影像功能。其餘，如電動調節、摺疊等常規功能都不缺。
前後輪規格均為225/55 R18，五輻雙色刀鋒輪轂看起來頗具動感氣息。輪胎匹配的是錦湖舒樂馳HS63系列產品，擁有不錯的吸振和靜音效果。
尾部的特色是車身高度很充分，但尾窗的面積較小，看上去格外壯實。頂部有大尺寸尾翼，尾燈採用縱橫交錯的燈帶，尤其是三柱式燈帶與頭燈有良好的呼應感。雙色保險槓層次很清晰，黑色立體的底裙如同鴨尾、兩側佈局反光片、中置霧燈，並加入了豎形條紋，雖然隱藏了排氣管，但運動感依然非常鮮明。
車廂的佈局看起來也非常有現代感，主副駕之間的區位感很清晰，中控臺右側有烤漆面板和白色皮質包裹，而右側佈局了無遮擋式儀表盤和HUD抬頭顯示，擋杆臺也納入了左側的操控區域，而懸浮佈置的大尺寸螢幕居中，兼顧了兩側人員的觀看。車廂的用料也比較講究，中控臺頂部為軟性材質覆蓋，淺色部分都是皮質，加入了少許的橙色點綴，無論觀感還是觸感都有一定的檔次。
三輻式多功能方向盤與與摩卡同款，真皮包裹，尺寸小巧、握感飽滿。左右兩側橫輻上採用了平面化佈局的多功能控制鍵，操作邏輯也很清晰。駕駛輔助撥杆位於方向盤左後方，達到L2級的輔助系統很有可能成為標配。
A柱佈置有專用的人臉識別攝像頭，用來捕捉駕駛員的面部狀態，除了可識別駕駛ID，還能在駕駛過程中實現分心監測、疲勞監測、息屏控制等功能，人機互動達到了更高水平。
9.2英寸全液晶儀表盤很有可能將作為標準配置出現，扁平的螢幕為倒梯形狀，無遮擋佈局，雖然為駕駛員提供了更佳的前方視野，但畢竟螢幕較小，顯示的資訊不算豐富，而且字元較小，還容易出現外界強光干擾的問題。當然，因為有前風擋上AR-HUD作為行車時的主要資訊互動介面，因此這樣設定倒也可以理解。
14.6英寸懸浮式大屏很有可能也是標配，車機搭載了與摩卡相同的高通驍龍8155晶片，擁有強大的資料處理能力，系統的UI介面也變得更加時尚好用，左側豎列了主選單，方便切換主功能，右側的各項控制介面看起來非常直觀，就跟玩iPad似的毫無上手難度。另外，解析度達到1080P的超大多點觸控屏採用了防炫目、防反射、防指紋的鍍膜工藝，方便觀看和觸控，操控的流暢度值得肯定。
高位佈局的擋杆檯布置規整，面板加入了類似馬賽克圖案點綴，小巧的電子擋杆居左佈置，可以騰出更多的儲物空間。擋杆後方佈置有“P”駐車擋、電子手剎和自動駐車功能按鍵，右側翻蓋下方設有兩個水杯架。前方有帶無線充電模組的手機儲物格，保留了按鍵+旋鈕組成的空調、多媒體快捷面板。
中央扶手箱開口方正，深度可觀，擁有不錯的容積。前排充電介面主要集中在擋杆臺下方的懸浮式空間，配備有USB和12V電源，此處的容積也不算小，可以安置很多隨手小物品。
內飾用料還比較講究，中控臺和門板頂部也加入了類似皮質的面料覆蓋，而淺色部分則是仿皮材質，觸感更加細膩。中控臺中間部分加入了鋼琴烤漆亮面飾板，並將橙色飾條和“WEY”LOGO鑲嵌其中。這臺車還配備有多色可調的車內氛圍燈，營造更加活躍的車廂氛圍。
前排座椅採用米+藍雙色皮質包裹，邊緣增添了橙色元素點綴。皮質柔軟度適中，內部填充物也較為飽滿，坐墊承託性良好，靠背有一定的側翼支撐。支援前後、靠背、高低和腰撐多向電動調節，人體工程較為完善。
後排座椅的填充物同樣飽滿，與身體的貼合度不錯，坐墊的長度充足，提供良好的承託性，靠背有少量的側向支撐杆，但頭枕的側向支撐做得很到位，同樣可以起到固定身體的作用。空間方面，侃弟身高175cm，腿部空間兩拳半，頭頂為一拳兩指，橫向也比較充裕，再有就是提供了全平的地板，對於腿腳活動沒有任何干擾。配置方面，提供地臺式空調出風口和USB介面，但並沒有中央可翻折扶手和杯架，可能為了提高中間乘客靠背的舒適感。
車頂配備有可開啟全景天窗，開啟面積比較大，不出意外的話應該會成為標配。
尾廂容積目前暫無公佈，縱深表現還不錯，兩側略帶傾斜的包覆也算是平整，我們預計容積能達到450L以上，長途旅行基本夠用。後排座椅支援4:6比例放倒，略有傾斜。地板下方並未配置備胎，提供三角架和充氣裝置。另外，12V蓄電池和1.7kWh的電池包位於底部，客觀上起到了平衡前後軸荷的效果。
動力方面是此次的重點所在，因為它是搭載長城檸檬混動DHT系統的首款車型，因此其表現對於後續車型影響會很大。檸檬混動DHT支援插電混動和普通HEV，這臺車採用的就是後者，系統由1.5L發動機和DHT100混動模組，工作原理與比亞迪DM-i有些類似，不同的是它的發動機擁有兩個直驅擋位，參與驅動的積極性要更高些，同時電機的功率和扭矩都要小於後者，系統對於電力的依賴程度並沒有那麼高。1.5L米勒迴圈發動機最大功率為71 kW（95Ps），驅動電機最大功率為115kW（154Ps），系統的綜合輸出功率140 kW，峰值扭矩370Nm。車輛的0-100km/h加速為8.5秒，綜合油耗為4.7L/100km，一箱油能跑1100km，從結果上來看，它並沒有DM-i系統那麼極致節能，但也達到豐田混動同樣的油耗水平。
DHT混動具備4種工作模式：1、起步階段或電量充足且低速行駛時，利用純電EV模式，完全靠電機來直接驅動；2、低電量、市區行駛時利用串聯模式，依靠電機驅動，發動機啟動帶動發電機供電直接供應電機並電池充電；3、車速達到35km/h以上時啟動並聯模式，此時發動機和電機同時參與驅動，獲得最大的驅動力；4、滑行和制動階段，利用能量回收模式可將部分動能轉化為電能儲存，能量回收具備三個等級。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後雙橫臂獨立式的懸掛組合。看到這個後懸掛，我們還是很自然地想起了哈弗H6（三代之前），雖然用料和做工看起來都提升了不少。用這套懸掛自然有成本優勢，希望這臺車的定價也能更接地氣。
侃弟點評：
今年比亞迪搭載DM-i技術的車型取得了意料之外的成功，說明使用者對於低油耗的產品是願意積極買單的，對於企業而言，還能夠滿足雙積分政策，何樂而不為？此次長城將最新的混動技術DHT首次用在瑪奇朵上，就是希望搭載了新技術的新車型能夠將WEY品牌帶火起來。這臺車的外型更加時尚，座艙的數字化也更加完善，綜合產品力不俗。如果定價合理，市場前景還是非常值得期待的。
