松下（Panasonic）透露，在技術上基本已準備好量產特斯拉4680電池。從產品研發方面來看，技術目標基本都已實現。目前公司正在日本打造一條產線並進行試產，待技術完備之後將邁向大規模生產。
特斯拉釋出4680電池
特斯拉在2020年電池日上釋出了這款4680電池，該產品容量是目前使用的2170電池的5倍之多。松下表示，特斯拉在去年電池日之前便與公司開始接洽，在考慮了成本、車輛本身、圓柱電池效能等多方面因素後，敲定直徑46mm、高度80mm將4680作為最佳電池尺寸。
在2020年9月特斯拉電池日首次公佈，單體能量密度可提高5倍，達到300Wh/kg，充放電效率比有極耳電池提升6倍。搭載在整車上可提高續航里程16%，度電成本下降56%。
馬斯克稱，希望柏林工廠到2022年底實現每週生產5000輛搭配4680電池的Model Y，理想情況下達到1萬輛/周。
各家訂單爭奪加快佈局
圍繞4680電池訂單爭奪，包括松下、LG新能源、三星SDI、寧德時代、億緯鋰能、比克電池、蜂巢能源等中日韓電池企業都已經涉足大圓柱/4680電芯開發，加快跟進4680電池佈局。
2022-2024年集中量產。
從當前公佈的規劃看，特斯拉將率先在2022年量產，預計首批電池將搭載在Model Y；松下2022年3月試生產；LG新能源的目標是在松下開始量產之前完成試生產線，計劃最快在2023年量產；比克已開始規劃大尺寸圓柱電池量產生產基地，預計未來2年內量產；億緯鋰能與StoreDot聯合開發，計劃2024年量產。
矽基負極快充之王
續航（能量密度）、快充、安全等等是未來趨勢。矽基負極可提升理論克容量，適應高能量密度發展趨勢，但矽基負極存在體積膨脹和電導率低等問題，具備較高技術壁壘；近年來矽基負極應用加速，小米手機、特斯拉電車均已搭載矽基負極電池，蔚來、廣汽、智已等均釋出矽基負極量產計劃，戴姆勒、寶馬、ATL、三星、LG均繫結相關矽基負極製造商，加速產業化。
矽碳複合材料作為未來負極材料的一種，其理論克容量約為4200mAh/g,比石墨類負極的372mAh/g高出了10倍有餘，其產業化後，將大大提升電池的容量。現在矽碳複合材料存在的主要問題有：1、充放電時，體積膨脹，吸液能力強; 2、迴圈壽命差。目前正在透過矽粉奈米化，矽碳包覆、摻雜等手段解決以上問題，且部分企業已經取得了一定進展。
4680電池中矽基負極的應用
4680大圓柱電池追求更高能量密度也就意味著配備高效能材料，從而帶來全材料產業鏈的提升，其中比較明顯的增量是矽基負極材料。
目前特斯拉上用的矽碳負極實際是氧化亞矽負極，比矽碳負極落後一代。氧化亞矽負極因為提升續航里程有限，因此全球重新回到純矽碳負極。矽碳負極摻矽30%時，比容可以達到1000mAh/g。目前矽基負極2170新增量為5%，4680新增量為10%。
產業化應用加速，杉杉為一線龍頭。矽氧技術屬於國內第一梯隊，並且在動力領域領先，明年量的增長也非常非常大，參矽負極價格預計在15萬左右/噸；矽碳方面，在方形動力上有幾個定點客戶，目前在方形和動力上，行業同行跟下游聯合做的企業不多，尤其是在方形、軟包產品上，杉杉17年實現量產並供貨，18年對CATL供貨，預計明年矽氧產品出貨量有3000噸。
松下特斯拉4680體系預計為高鎳-矽基松下主導採購，當前高鎳產能1.5萬噸，明年3萬噸滿產滿銷，矽基產能當前3千噸將擴到6千噸。
