集度汽車經歷的200多天，著實證明造車是件實事。

3月成立；6月汽車油泥造型曝光；8月尋找產業鏈同盟，與寧德時代、大陸、禾賽科技等行業巨頭達成合作；9月集度 SIMUCar路試，定製研發智慧座艙以及智慧駕駛功能，打造汽車機器人。

近日，集度汽車智慧駕駛負責人王偉寶公開表示，集度汽車推出SIMUCar並啟動智慧輔助駕駛及智慧座艙功能的開發，這一訊息像一發子彈打破了汽車賽道新勢力的節奏。

集度“騾車”都出了 小米還在招人？

集度SIMUCar即為“軟體整合模擬樣車”，集度SIMUCar調整了基礎車的電子電器架構，模擬用於軟體研發的整車環境來前置數字智慧座艙及智慧駕駛功能的開發。

傳統燃油車在前期會有Mule Car騾子車，而SIMU Car則是軟體整合模擬樣車。傳統的Mule Car騾子車更多關注的是底盤、電機，SIMU Car模擬用於軟體研發的整車環境。

“整車環境提供了集度自研的面向L4電子電氣架構的能力，主要包含了核心的演算法和通訊網路，和麵向服務架構的SOA，可以把軟體研發和硬體研發解耦，在專案早期進行整車的研發和驗證。”集度智慧駕駛負責人王偉寶介紹到，“整車的硬體底盤也會在整車研發中不斷的迭代，軟硬體同時迭代會大大加速我們智慧車的研發的效益。”

集度此次的研發程序一公佈，給了小米不少壓力，畢竟現階段小米除了花錢以外，還沒有任何的技術成果公佈。與集度相比，小米的程序稍顯緩慢，或許與人才和技術儲備有關。

在今年智慧汽車激烈的搶人大戰中，前摩拜聯合創始人夏一平任集度汽車CEO；曾在蘋果自動駕駛研發專案組的王偉寶，加入集度汽車任智慧駕駛負責人；原吉利汽車領克質量總經理徐華任集度供應鏈負責人。

5月份，夏一平透露"集度汽車100人左右的整車設計核心團隊已經待命"。在這場人才搶奪中，儘管小米使出了極大誘惑——股權激勵、高薪聘請，但重金難買一個願意，目前除了極狐品牌總裁於立國官宣任職小米汽車外，其他核心成員均是小米內部產品線的領導。

這種差異性或許與公司業務性質有關。

曾在蘋果自動駕駛工作過的王偉寶認為，集度有著技術的氣息，團隊氛圍特別像國外的IT公司，為技術而生，致力於打造具有未來科技感的產品。而且，集度在百度的孵化下誕生，依託於百度的AI技術和吉利汽車的實力背景，佔據了起跑先機。

據悉，集度SIMUCar能夠在短時間內誕生，是因為底層基於吉利浩瀚的平臺，可以快速進行面向L4需求的底盤更改，而不需要進行傳統車的變動。在應用層上，有百度Apollo最新的全棧能力和相關的AI生態的賦能。集度面向這兩個平臺打造一款面向L4的電子電氣結構，可以更好把Apollo和吉利的功能集合。

而自身AI汽車技術經驗較少的小米選擇了砸錢模式。目前已經投資了近33筆自動駕駛領域的公司和專案，包括AI晶片公司黑芝麻智慧、ADAS公司縱目科技、鐳射雷達公司禾賽科技、自動駕駛公司幾何夥伴等，同時還收購了深動科技。甚至有傳言稱小米將收購寶沃汽車。

從專利資料也能說明這種差距，百度無論是在汽車、自動駕駛、V2X相關領域的專利數量均領先於華為、阿里、小米。同時百度的研發費用在21%以上，而小米的研發費用僅在10%左右。百度軟體服務主導的網際網路思維完全貫徹在集度身上。

集度是汽車公司還是科技公司？

當前集度的目標是打造汽車機器人。集度認為，汽車機器人分為三個階段。

第一階段（SIMU1），關注於智慧輔助駕駛的基礎能力建設，包括軟體架構及相關基礎功能邏輯的開發，並與底盤進行適配。預計年底，可以具備一些城市域及高速域的基礎智慧輔助駕駛功能。

第二階段（SIMU2），整車會具備面向L4的JET電子電器架構，包括域控制器和相關的感測器，並達到量產。在這個時期，一些基礎的智慧輔助駕駛能力：ADAS功能、泊車、智慧互動、點到點的閉環輔助駕駛等功能會逐漸達到量產狀態。

第三階段（量產車驗證），軟體系統與整車正式聯調，針對更廣泛的場景進行專項能力的提升與打磨，並逐漸賦予系統自我學習與進化的能力。

按照汽車機器人發展的三個階段，集度的能力更多體現在軟體上。王偉寶稱，集度還是以資料驅動的科技公司。傳統整車廠的核心能力在硬體，不是軟體演算法能力。集度誕生在智慧化汽車時代，軟體能力和演算法能力才是其核心的能力和基因，並將在此進行快速迭代。“軟體開發按周迭代”，是集度的節奏。

集度作為造車企業，是一家硬體公司，但抹去不了其科技基因。此前，百度在智慧駕駛方面有了Apollo，其核心的自動駕駛能力會賦能到集度汽車，集度依託Apollo在提出產品設計和產品定義的基礎上，再去完成集度想打造的汽車智慧化。

照此思路，集度汽車儼然是百度AI軟體技術在汽車上實現的孵化地。

回看當年百度在智慧音箱領域的打法，與汽車有幾分相似。2014年起各大廠商相繼推出智慧音箱，亞馬遜、谷歌佔市場主導地位，而後國內華為、小米也加入這一行列。2017年小米推出“小愛同學”，彼時百度並沒有做硬體，但其AI 語音技術研發一直在進行，因此一年之後自己下場造硬體，2018年6月推出小度音箱。如今小度音箱的市場佔有率達到32%，躍升至第一品牌。

智慧音箱初盛時代，百度內部人員表示，如果是軟服務，百度更擅長一點，因為它是一家網際網路公司；如果要把硬體串起來，小米有優勢，因為小米做了很多硬體。

智慧汽車是比音箱龐大複雜千萬倍的終端，軟體定義汽車價值，這對有著軟體服務基因的集度而言，或許比具備硬體基因的小米更有優勢。

到了汽車機器人時代，集度會是汽車領域的新百度嗎？

車雲小結

整個汽車行業會經歷三個不同的時期，燃油車時期、電動車時期、智慧車時期。過去100多年是燃油車階段，成就了豐田、大眾等公司的百年偉業；過去10年是電動化階段，誕生了特斯拉、蔚來等新能源車企。集度認為，接下來的10年將是智慧車階段，由資料作為主要驅動力。

集度瞄準未來十年的智慧汽車，並認為將來的對手不再是傳統車企，而是蘋果這樣的科技巨頭。跨界造車企業的公開資訊中，集度已先行開跑，搶佔市場高地。