年輕一代車迷如果喜歡“小鋼炮”，那麼可能對高爾夫GTi一類車型會尤為了解，但老一輩車迷心目中的“小鋼炮”，可是真的比高爾夫一類A級車還要小，試想一下，在雅力士、飛度一類與A0級尺寸相約的車型塞進一個高效的渦輪發動機，那個推重比帶來的爽快。我並不是說現在的GR雅力士了，而是雅力士車系的前身，90年代的豐田Starlet。
在雅力士誕生之前，豐田這個級別的車型由Starlet擔當，香港又稱這款車為小福星。Starlet從1973年開始生產，車系發展至第四代P80車系，並在1999年停產，並由重新命名的雅力士（Vitz）接棒。從第三代P70車系開始便配有搭載渦輪增壓引擎的高效能型號，輸出110匹，末代P90車系的渦輪版本更達到133匹，與當年標緻205GTI之類的歐系鋼炮相比絲毫不落下風。
今天所說的案例屬於1994年所產的Starlet第四代車型，普通版底盤代號為P80，而這臺EP82型號的正是搭載4E-FTE 1.3T發動機的GT Turbo型號。
豐田Starlet從樣子上就能看出是一臺不好惹的效能車，雖然軸距短，但尾翼、擾流等一樣不缺，加上為原車頂置中冷預留的機艙蓋開口，宣示著它是一臺配置著渦輪的車型，要知道當年不像是現在，渦輪絕對就是高效能的代名詞。
散熱孔和“張牙舞爪”的擾流裝置，與今天的效能鋼炮如出一轍，不斷向外人宣洩著“不要惹我”的資訊。
ENDLESS的剎車搭配RAYS TE37鍛造輪轂，非常日式的搭配，反正都是好貨。
上下兩層尾翼，其實作用並不大，但裝上後確實好看。
為了降低風阻，原廠發動機蓋的開口被堵住了，並且更換成碳纖維製品。
原廠的4E-FTE發動機，被5E-FTE替代，排量提升至1.5，並使用了鍛造活塞，配合GReddy T517Z渦輪，馬力可以超越400匹。
大馬力改裝，必須增強供油系統，更換更大流量的油軌和噴油嘴。
發動機增加液壓撐杆與車體相連，減少發動機的擺動，避免損失動力。
畢竟屬於比較老的車款，內飾還是比較樸素簡陋，改裝部分包括有賽車方向盤，賽車座椅，金屬踏板，檔把頭，外掛儀表等，都是基本的“指定動作”了吧。
後座去除，內飾拆空，如此馬力再加上減重，推重比可以說恐怖。
車身強化不可以忽視，但並沒有焊接固定式防滾架。
以前的效能車就是這麼硬核，簡單直接粗暴，一套渦輪增壓發動機加上輕量化的車身，足以產生無窮駕駛樂趣。現在科技發達了，各種需求琳琅滿目，人們的慾望也越來越難滿足，效能車還要講求舒適，難道簡單一點不好嗎？
