日前，乘聯會對外公佈了10月零售銷量排名快報。從資料來看，整個汽車市場在“缺芯”的影響下，10月份國內狹義乘用車市場銷量達到了171.4萬輛，同比下降14.0%。不過，《車壹圈》仔細研究了各大細分市場的榜單之後，發現了一個有趣的現象：面對晶片短缺問題，廠家有意識的調整了排產，啥車利潤高就賣啥車。下面，就跟圈哥來看看哪些廠家被缺芯憋急了眼！
豐田代表：凱美瑞與榮放RAV4
提到豐田的代表車型，轎車一定會想到凱美瑞，而SUV則榮放RAV4一定跑不掉。資料顯示，凱美瑞10月銷量達25285輛，同比增長45.2%，直接位居B級車單月銷冠。要知道，上個月凱美瑞可是連榜單都沒有進。有意思的是，上個月還在榜單的熱銷車雷凌本月直接就消失了，大家可以細品一下。
再來看看SUV車型。雖然亞洲龍與凱美瑞同級，但奈何終端銷量一直不見起色，因此，一汽豐田就把重任放在了榮放RAV4身上了。資料顯示，榮放RAV4 10月銷量達17929輛，同比增長15.3%，位居合資品牌第二名。在晶片供給相對吃緊的情況下，榮放RAV4不自覺的就分擔了亞洲龍的一部分產能，從而實現了自身銷量的增長。
本田代表：雅閣與皓影
雅閣作為B級車市場的明星產品，銷量也一直很靠前。資料顯示，雅閣10月銷量達17900，雖然銷量同比下滑，但近1.8萬輛的成績，在市場中也是遙遙領先了。除了雅閣之外，皓影的情況同樣如此。資料顯示，皓影10月銷量達17477輛，同比增長19.3%，位居合資單月銷量第三位。
而東風本田缺芯相對嚴重一些，CR-V 10月銷量達14342輛，同比下滑超48%，但依舊穩定在了榜單之中。有意思的是，XR-V像開掛了一般，單月銷量達到了19416輛，同比增長5.1%，位居合資品牌銷量第一位，難道英仕派的部分晶片讓XR-V撿了個大便宜？
日產代表：天籟
作為日系三劍客之一的天籟，其市場表現相較於雅閣、凱美瑞等車型，確實要差一點。不過，“缺芯”貌似給了其機會。資料顯示，天籟10月銷量達17598輛，同比增長66.8%，順利進入榜單前十。就這個增速，直接吊打同級諸多競品車型。當然，除了天籟之外，軒逸、逍客的終端表現也比較不錯，軒逸單月銷量更是達到了41896輛。很多人可能會詫異，但如果你發現主力車型奇駿跌出了銷量榜單，你就會恍然大悟。
賓士代表：E級和GLC
今年以來，賓士可以說飽受“缺芯”之苦，主力車型銷量上躥下跳，甚至一度讓二手車市場的行情水漲船高。資料顯示，賓士E級10月銷量達13787輛，同比增長13.6%，位居豪華轎車銷量榜單第二位。有意思的來了，賓士E級這邊風景獨好，賓士C級就有點老火了，單月銷量不到8千輛，同比下滑超38%，真的算是便宜了大哥，苦了自己。
再來看看賓士GLC。資料顯示賓士GLC 10月銷量達12620輛，雖然同比下滑超10%，但排名僅次於特斯拉Model Y。當然，賓士GLC的大賣也是建立在兄弟的痛苦之上的。它就是賓士GLB。參考以往的資料，賓士GLB單月銷量大概在5千輛左右，也一直是榜單的常客。而10月銷量直接沒有進榜，單月銷量大概在800輛左右。可想而知，賓士GLB為“大哥”GLC付出了多大的犧牲。
《車壹圈》認為，晶片短缺作為目前汽車行業面臨的一大痛點，讓很多車企在跌宕中緩慢前行。不過，可以看到的是，合資品牌相較於自主品牌在供應鏈的把控上，確實相對較差一些。這也使得部分合資品牌在晶片的分配問題上，選擇了利潤更多的車型，這一點也是可以理解的。不過，對於消費者來說，就有點痛苦了，本來想買低端車型，結果可能因此面臨更長的提車等待時間。
