"爆改大眾CC金融男生"——一次轉院解決故障體驗

此貼記錄了一輛大眾CC轉院修車解決問題的過程。主人公的CC在五千公里之前做了一次進氣門積碳清潔，主要考慮自己經常使用新增劑，燃燒室不會有積碳產生，只要對進氣門處的沉積積碳進行清潔即可。選了一個不知名的改裝店，清潔過程一直觀看最後整個感受是不太好。清潔過程沒有使用核桃沙清潔，使用的傳統的化油器清潔劑和小鋼刷進行進氣門處的積碳清潔，清潔後的汙垢、黑水也是到處都是，關鍵是所有涉及的密封墊都沒有更換，清潔整個過程都不好結果也會讓人擔心。

果不其然車輛行駛一段時間後發動機故障燈亮了，車在行駛時也出現問題。“在突然給油加速的時候轉速會卡頓在4k轉速洩一下氣，然後再給油會緩慢增壓，但是持壓效果較差。”使用電腦調取故障碼描述如下。

1、P0068 進氣管壓力/空氣質量 節氣門角度 偏差

2、P2096 氣缸列1，尾氣催化淨化器後的空氣過量係數修正，超出稀控制極限

3、P0088 燃油油軌/系統壓力 過高

「P0068 進氣管壓力/空氣質量 節氣門角度 偏差」

發動機在正常運轉中，發動機的進氣量和節氣門角度始終是成正比趨勢，節氣門開度愈大，發動機進氣量當然會更多，兩者之間這種關係，理論上在任何工況下都是不變的。如果進氣系統存在洩漏，導致進入進氣歧管的實際進氣量和空氣流量感測器計量的空氣量存在明顯的偏差，直接結果就是導致進氣壓力和節氣門開度之間的關係偏離正常趨勢，發動機控制單元就會記憶故障碼進氣歧管壓力／空氣質量與節氣門角度出現了偏差。

「P2096 氣缸列1，尾氣催化淨化器後的空氣過量係數修正，超出稀控制極限」

這種現象說明混合氣過稀，而控制單元已經超出了調整範圍。

「P0088 燃油油軌/系統壓力 過高」

P0088燃油軌系統壓力過高，表明電子控制單元檢測到燃油分供管壓力在設定的時間段內高於校準的最高值，壓力過高可能是燃油壓力調節器、油路堵塞、燃油壓力感測器、燃油泵控制模組等問題。

大眾CC的故障情況

透過故障碼的描述基本可以判定是有漏氣的地方，頭兩個故障碼可以清晰看出，可以關聯到上一次的積碳清潔過程，分析是密封作業這個環節出現了遺留問題。

後一個故障碼兩種可能，關聯性和非關聯性。這個要解決上次的遺留問題後進行一段時間的觀察。

根據判斷路徑，我們對這個進氣道進行了再次拆除。拆除之後，然後發現明顯幾個問題。

第一個，就是擰動螺絲的時候感覺沒有預緊度，應該是師傅沒有按照原廠扭力進行施工；

第二個，就是密封墊兒是舊的，沒有更換，拆下的密封圈上面沾滿油泥不能保證住密封；

第三個，比較嚴重，高壓噴嘴的支架和藍色密封圈跑位，不知道是不是P0088的導致者；

第四個，剛清潔過的進氣門處積碳很多，油水分離器內部也沉積了不少機油。

大眾CC的故障解決

- 使用核桃沙技術清潔進氣門積碳

目前為止我們用的裝置不同於市場上流通的核桃砂裝置，首先裝置價格就要高出3倍，除了德國卡赫主吸塵器沒有變，還增加了航空鋁材機身，鋁合金高壓盆噴槍和20種適配不同進氣介面的介面卡。裝置在使用方面非常應手，施工時效率高是其它裝置的幾倍最佳化。

- 更換進口、原廠的進氣道密封、節氣門密封配件和噴嘴修包

-建議更換油水分離器解決機油過量串入進氣道的機油消耗即清潔後不能長時間保持的情況。車主最後採用了外掛油壺分離機油的方式

附加問題，車主經常使用汽油新增劑清潔發動機燃燒室，但實際透過內窺鏡看到的活塞表面發現並不是活塞表面所有的地方都被清潔乾淨，大眾的噴射方式不同於賓士、寶馬，噴嘴的位置在缸蓋的側面，這樣缸蓋的製作成本就能降低，噴射的方式也是採用了壁面引導式，清潔劑隨噴油的軌跡逐步衰減，噴束末位的清潔效果衰減的很明顯，碳層已經覆蓋的很後很容易碳層崩塌。車還有1千多公里保養，車主會再次到店清潔燃燒室積碳。

車主評價：

故障中

在突然給油加速的時候轉速會卡頓在4k轉速洩一下氣，然後再給油會緩慢增壓，但是持壓效果較差。

維修後

發動機在怠速更平靜，動力恢復如初，三天駕駛沒有出現第三項故障碼。

這次轉院的過程到此結束了，透過專業度讓車主對工作室的專業充分認可。最後請大家關注修車陳痴講述修車的故事。

這輛暴改大眾CC到底都改了一些什麼，請觀看下集。。。。