說起前驅效能車，你會想到什麼？是“大眾之光”高爾夫GTI，還是“福特之魂”福克斯ST？其實，除了這些小巧的兩廂掀背車之外，好玩的效能車還有一臺頂配售價還不到25萬的君威GS！
等等，來自美系的君威GS，竟然能被稱作是一臺“好玩的前驅效能車”？雖然，別克是不折不扣的美國品牌，但是如今的君威GS，其實是一臺來自於歐寶英速亞平臺的中級車。歐系車的操控、歐系車的加速，在君威GS這臺“美系車”上被演繹得十分徹底。並且，當屬於別克高效能家族的“Gran Sport”徽標被印刻上這臺車的四周後，它的表現一定不會弱！
作為一臺效能車，大家想到的第一點，幾乎都是這輛車的動力效能。既然是“GS”家族的一員，那麼君威GS的動力效能肯定會很恐怖吧？不要想太多，國內的君威GS全系搭載的是一臺2.0T可變缸發動機，並匹配了9AT變速箱。
君威GS和君威652T車型的動力引數一樣：最大馬力237匹、峰值扭矩350牛·米。相比於美版君威GS搭載的3.6L V6發動機，國產版車型在動力配置上確實要弱了那麼幾分。但是，即便只有一臺2.0T的機頭，這輛車依然可以在原廠狀態下，以7.1秒的時間完成0-100Km/h加速，國產後的第八代高爾夫GTI，也不過如此！並且，君威GS的最高時速達到了240Km/h，而高爾夫GTI則只有230Km/h。
另外，君威GS還搭載了一臺9AT變速箱。這臺變速箱相較於通用之前的6AT變速箱，有了質的提升。除了日常駕駛時平順性更好之外，你也可以獲得更快的換擋速度。在激烈駕駛中，只需要輕輕撥動方向盤後方的換擋撥片，這臺變速箱就能迅速響應，其擋位切換的速度甚至比很多溼式雙離合變速箱還要快！
既然動力不錯，那我們自然就更關注君威GS的轉向手感和彎道底盤響應表現如何了！在君威GS外部，隱隱約約可以看見燻黑輪轂內，有一塊大尺寸的紅色剎車卡鉗。沒錯，這就是君威GS的一大標誌：由Brembo定製的四活塞剎車卡鉗。
這套卡鉗，不僅可以為你帶來僅為37米的100-0Km/h乾地剎車距離。同時，配合線性的真空助力泵，再加上良好的抗熱衰減效能，它更能幫助你在賽道上不斷挑戰圈速極限。
要想跑出更快的圈速，不僅僅需要動力系統和高效能剎車的加持，更需要精準的指向性和出色的底盤支撐性。在君威GS的底盤設計上，採用了全框式副車架設計，這樣一來彌補了麥弗遜前懸支撐性不足的尷尬問題，可以透過更有支撐力的前方懸掛，為車輛帶來更精準的指向性。
另外，這輛車底盤重心有所降低，並且還配備了可變懸架阻尼系統。在系統監測到激烈駕駛時，會主動把避震器阻尼調得更硬朗，從而獲得更強的支撐性，並且將原廠馬牌MC5運動輪胎的抓地力發揮到極致。在賽道過彎時，只要輪胎還沒有發出尖叫、只要車輛後方還沒有發出陣陣青煙，你就可以把速度再加快幾分，突破圈速極限。
而在彎道中，駕駛者也能被牢牢固定在座椅內。君威GS的前排，採用了透過AGR認證的運動座椅。這套座椅在兩側護翼內，設計有幾組空氣調節裝置，不同體型、身材的駕駛者，可以透過調整側向支撐，從而被牢牢固定在座椅中央。面對賽道過彎時強大的橫向G值，駕駛者也不會被甩來甩去，這樣的操控感受，很舒服。
當然了，大家購買君威GS，也必然不會是用來天天上賽道的。那麼，這輛車在日常使用過程中，其實用性表現如何呢？
從實際的空間體驗來看，君威GS雖然是一臺中級轎車，但它的後排遠沒有帕薩特、邁騰這樣的中級轎車寬敞豪華。但是，相比於緊湊級轎車，君威GS的後排卻是比較寬大的，並且坐墊長度、座椅填充物的柔軟程度，也都能滿足我們對舒適性的需求。
另外，這輛車在日常駕駛中，也會是比較省油的存在。其2.0T發動機加入了可變缸技術、35Mpa高壓直噴技術等多種提升效率的科技，搭配9AT變速箱，其高速平均油耗可以控制在6.5L/100Km左右、城市綜合油耗在8-10L/100Km左右，與很多同級別車型處於相同的水準。
【結語】
在目前的中級轎車細分市場中，除了豪華品牌之外，已經很少有合資品牌在做主打運動的車型了。別克能將君威GS打造得這般全面，確實難能可貴。當然，對於我們普通消費者來說，君威GS頂配車型，其官方指導價也僅為24.98萬，其價效比也是相當不錯的。所以，如果你還年輕，如果你還有激情，買一臺君威GS回去造，肯定是沒毛病的選擇。
