hello！大家好 我是深圳檢測師阿樂，咱今天直奔主題，現在給大家分享下這臺賓士 GLE 350 SUV的基本情況，這臺車的檢測過程讓我費了不少功夫，稍微不注意就有可 能會看走眼，但是最終還是幫助委託人避開了大坑。
我們來看看是怎麼一回事，這臺 車是一位小姐姐在網上看到的車源，她委託我們檢測下車況，如果車況沒問題，就買 來公司跑跑業務，也算是有排面的車型了。
據委託人口述說是19年上的牌，跑了1萬 多公里，外面有少許剮蹭，其他無什麼大問題。
車輛資訊如下：
2020款賓士GLE 350 4MATIC動感型 美規版 新車指導價為71.48萬， 表顯里程：15200Km， 上牌日期：2019年9月, 車輛報價：67W。 車輛外觀漆面整體來看，還是比較靚麗的，除了有少許的劃痕掉漆。
外觀原車主是有升級改裝中網，可以看到保險槓有明顯的拆卸痕跡，安裝縫隙還沒有完全到位。首先開啟機艙蓋檢測，可以看到機蓋連結螺絲是有後期拆卸痕跡，並有二次噴漆的現象存在。測量機蓋漆面鈑金數值達到970um，如果機蓋有拆卸鈑金修復，那前面就可能有 碰撞的可能，那繼續檢查水箱框架、大燈、防撞梁等部件。大燈是有拆卸的，水箱扇 熱網頁是有拆卸更換的，防撞梁是有拆卸的。並且機艙內水箱框架上看到的螺絲，全 部有後期處理做舊的修復現象。
看到這裡，各位是不是覺得這不就是前嘴一套嘛？開始我也這麼覺得，但如果只是前 嘴一套，這些螺絲何必搞這麼複雜全部要後期處理做舊修復。這其中肯定是想掩蓋什麼更重要的部件，才需要這樣做精修。
這時我注意到有個細節，這才讓我繼續又研究了好久。那就是左側的翼子板加強梁的焊點和打膠手法和右側的翼子板加強梁有著明細的區別，並且漆面也有明顯的後期做 舊痕跡，顯得不是那麼自然。大家可以看下左右兩側的打膠手法以及漆面數值的對比這樣比較直觀。機艙發動機以及周邊附件連結螺絲並沒有拆卸。目前來看，這車確定 是左前方有碰撞事故。
如下圖左右打膠對比
如下圖左右兩側翼子板加強梁漆面數值對比
接下來乘客艙檢測，這內飾還有一股新車的味道。比較關心的就是氣囊有沒爆，但通 過反覆比對檢查並沒有發現更換氣囊痕跡，再就是檢視方向盤管柱以及座椅螺絲滑軌有無鏽蝕，地毯線束有無泥沙情況，泡水是基本排除的。
透過OBD讀取車輛故障程式碼，有很多臨時歷史故障碼，這個需要進一步地去排除了。 然後就是透過讀取發動機執行時間、變速箱資料流、內飾磨損等綜合情況來判斷是否 有調錶的情況，目前來看是與表顯里程是相符的。
最後，上架舉升底盤檢視是否有滲漏油，懸架擺臂是否維修情況。看到的是左側懸架 擺臂以及減震都是有拆卸並有後期更換的痕跡，與右側懸架擺臂件對比是有明顯的成 色差別。
元寶梁固定螺絲也是有拆卸痕跡，並且螺絲都是做了精修處理，把表面的擰 動受力痕跡掩蓋。好在是發動機與變速箱的螺絲還是沒有拆卸痕跡。
最後檢測完底盤後，我把檢測的情況如實地告知了委託人，車輛左前方是有明顯的碰 撞事故，機蓋拆卸鈑金修復，左前大燈更換、水箱散熱網更換、防撞梁拆卸、左前懸架擺臂減震均有後期拆卸更換，左側的翼子板加強梁有受損後期修復，並且查不到任 何地維保和出險記錄。
委託人一聽到這就不淡定了，說這和商家說的車況完全不一樣啊！還好買之前檢測了下車況，不然就虧大了。委託人著手準備和商家協商退訂金事 宜，所以，購前檢測很重要！ 好了，今天就聊到這，我們下期再見！
