春風版750 DUKE明年亮相？KTM對抗日系中量級街車的殺手鐧

年底的工信部網站是熱鬧的，同時也是令CKD 790車主心涼的。只因春風一張750 DUKE的貼紙，便勾起了大多數車友對春風無盡的遐想。

沒想到吧，CKD版的790 DUKE竟然也是韭菜！？

就在今年的早些時候，春風便開始了KTM國產化的第一步，CKD版的790 DUKE亮相在我國工信部網站上，沒過多久CKD版790 DUKE的售價也出爐了，僅需89800元。對比之前126800元的售價來說，這確實是很香，能為廣大摩友節約將近4萬元。

當然這個訊息並不能讓全部車友都感到開心，尤其是大貿版790 DUKE車主，CKD版790的釋出對與老款790保值率的影響是不言而喻的，只能說還好影響不是特別大，畢竟大貿的裝配水平確實擺在明面上，而且用料也有些許不同，大貿版還是有著自己的優勢。

然而，時間還不滿一年，萬萬沒想到CKD版的790 DUKE車主也要被割韭菜了。

在最新一批的工信部目錄上，我們赫然看到曾幾何時的790被貼上了750的版畫，並且發動機的製造商也從之前的克特姆摩托車有限公司，變成了浙江春風凱特摩機車有限公司。雖然整體引數配置沒有任何變化，但是790這個型號未來可能會徹底消失在我們的視野裡。

KTM 750 DUKE到底是什麼？

我推測它是KTM用於對抗日系中量級街車的殺手鐧，這臺車或許會將電控競賽的戰火順利點燃到650級別。

關於春風要生產750 DUKE的這條訊息，在摩友圈內流傳的時間已經不是一天兩天了，而是一年多快到兩年。

2020年那會兒網上就已經傳出了有關KTM與春風合資生產750系列車型的訊息，只是此訊息一直未經證實，並且在網路上也沒有相關車型諜照流出。

不過從最近工信部暴露的這張諜照來看，我們有理由相信，所謂的新款750系列車型，很可能是由現款790的發動機閹割而來。

我為什麼篤定750大機率會是790閹割呢？

首先KTM已經發布了890車型，為了和自家產品拉開差距，790這個級別肯定要做出調整，這點KTM已經在海外市場為我們做出了很好的詮釋，有890系列車型的地方，你一定無法再買到790系列產品。

這兩者是取代關係，而不是互補。

但是KTM的790平臺仍然是一個很強勁有力的東西，如果就此停產，那真是太浪費這顆發動機了。所以KTM做了兩手準備，一手是把這個平臺給自己的合作伙伴——春風，讓春風用這顆發動機在中國市場做大做強。

（國產暫時沒有發動機能對春風的KTM心造成威脅，只要春風再用一段時完善自己的裝配流程，那這款車就是國產中相對無敵的存在）

第二手準備就是縮缸，對790平臺進行閹割。

縮缸之後的790可以名正言順地變成750，這樣做的好處也不少。首先是豐富了KTM的產品線，為390和890之間添加了一個補充，使用者選擇更豐富，KTM的產品線更全面。

其次是這臺車有可能成為紮在日系廠家胸口的一把尖刀。

日系中排量現在的情況就是價格居高不下，效能卻不見起色。

作為起步車型的CB500F都是6萬+的存在，Z650更是達到了7.76萬的價格，鈴木的SV650系列因為稅費的原因，價格也維持在了8萬多元，至於MT07，咱們今天就不說了。

這些車型最大的特點就是售價與效能並不成正比，而且歷經數年，沒有一款車朝著電控方向鑽研或努力。

我們已知KTM 790 DUKE的最大功率是77kw，750作為它的閹割產品，它的最大功率會是多少？我們算它57kw可以嗎？閹割20kw我認為已經足夠拉開差距了。

那接下來就是重點了，儘管動力只剩下57kw，可是750 DUKE仍舊是這些中排量車型中，動力引數最好看的那臺。

至於電控配置方面，我猜這車大機率會和800MT平起平坐，而且是低配的800MT，也就帶著電子油門和彎道ABS而已，如果KTM良心發現，才可能給這車配置個TCS。

這一套組合拳下來，你說日系廠家該如何接招呢？

最後我們再聊聊關於這臺車的售價。

這點就交給大家自由開麥了，一臺引數比日系車好看，配置比日系車高的合資車，大家覺得750 DUKE在什麼價位才能使你充滿購買慾呢？

反正我覺得這玩意兒只要比Z650便宜就算贏了，各方面都贏了。

總結：

新款750平臺是在中國製造銷往世界的，而它的同級別竟品正是那些售價在7~8萬元區間的日系雙缸系列車型，只要把排量縮減一些、電控保留一些，750 DUKE就是此價位中的真香車型。

至於CKD版790車主，大家也不要難過。早騎早享受，晚騎享折扣，這是大自然的基本規律，而且我猜大家的背刺並不是750 DUKE，而是即將上市的CKD版890 DUKE，如果890 DUKE能做到加量不加價，不知道大家屆時又會作何感想呢？

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