hello，大家好~檢車家老司機又和大家見面了！我是二手車檢測師小寶，我1米6的大高個，最擅長的就是看底盤不用舉升機，這一點我的兄弟們都羨慕嫉妒恨，但是咱也不驕傲。歡迎收看本期二手車檢測趣事。開始今天的檢測分享前，小寶想先問大家一個問題：保時捷911算超跑嗎？
因為我最近在網上衝浪的時候，偶然看到這個問題，大部分的網友好像都認為保時捷911不算超跑。有的認為奧迪R8是入門級超跑，有的認為售價起碼要達到蘭博基尼大牛及以上才算超跑，有的認為要保時捷918、法拉利拉法這種千萬級別以上的跑車才算超跑。看來網上對於超跑的定義還是比較模糊的。
不過在小寶我個人看來，911的車型五花八門，入門級的保時捷911確實算不上超跑，可以說是效能比較好的運動跑車吧，但是911Turbo以上，屬於911車系食物鏈頂端的幾個車型，絕對算得上是超跑了，無論從售價還是效能上來說。我總結了一下，大概有911Turbo、Turbo S、GT2RS、GT3RS這幾款，尤其是GT3RS，它被稱為是可以合法上路的賽車！
前兩天我就幫一位客戶大哥檢測了一輛2014款的保時捷911Turbo S，PDK的無限彈射起步和3.1秒的百公里加速時間，可以說是秒殺小牛的存在，基本上算得上是保時捷的牌面了。而保時捷的耐用性又讓它比一眾超跑更經久耐用，Turbo S絕對是屬於駕駛者的夢想之車。不過動輒300多萬的落地價，也不是咱們普通人可以負擔得起的，看看就行，把夢藏在心裡。
畢竟就連這輛開了7年的保時捷911Turbo S，殘值都還可以買一輛全新的入門級911，而且還一車難求！客戶大哥當時找這輛車的時候，要求年限不能太老，價格不能太貴，車況不能太差。但是這兩年保時捷的行情也是越來越好，想要便宜一點的，要麼車型太老，要麼車況太差，之前朋友幫他找了三輛他都沒有看上。最近他在本地的論壇裡聯絡到一個個人賣家，價錢倒是比之前的合適，就是不知道車況如何。於是客戶便聯絡到了我們幫他驗車。下面就一起來看看，在論壇裡找的個人賣家到底靠不靠譜吧，還是先來看車輛的基本資訊
車輛年款：2014款保時捷911 Turbo S 3.8T
出廠日期：2013年12月
上牌日期：2014年5月
表顯里程：5.5萬公里
新車指導價：255.1萬
賣家報價：150萬
說實話，7年開5萬多公里對於一般家用車來說算比較少，但是對於兩三百萬的超跑來說，不算少了，像蘭博基尼和法拉利的話，一般這個年限也就開個2、3萬公里。從這裡也可以看出保時捷911確實是駕駛者之車，不過車況就難以有保障了。據賣家的介紹這輛車只有左側有點補漆，換了一個大燈，其它沒什麼問題。那下面咱們就來驗證一下。
既然賣家說左側大燈都換了，首先就來看一下前槓，發現前保險槓的螺絲有明顯拆裝痕跡，而且毛邊有點割手，所以判定前保險槓有更換。
一般前保險槓更換就要注意裡面的防撞梁和水箱框架有沒有受傷，前防撞梁螺絲不好拍，但是仔細看能看出螺絲有明顯拆裝，不過還在水箱框架沒有問題，如果只是前防撞梁拆卸的話，不是什麼大問題，畢竟前防撞梁就是用來撞的。
雖然水箱框架沒有動過，但是我還是要看一下兩邊縱梁有沒有問題，目前從上面看起來兩邊的縱梁沒問題，都還好，證明前面的碰撞並不大。
不過隨後我也是發現前擋風玻璃的出廠日期是2015年9月，但是車子是2013年出廠的，所以前擋風玻璃是有過更換，既然前面的碰撞不大，那玻璃的更換應該不是事故造成的，可能是石子兒蹦的。下面來看看車輛的漆面情況如何。
由於這輛車全車貼了車衣，所以漆面數值會比正常漆面高一些，可以看到車頂的數值在280微米左右，那全車的標準數值就以這個基準為參考。
雖然說全車有貼車衣，但是A柱表面的漆面數值已經有400多微米了，並且A柱內側也有噴漆，看來左側的事故還是不小的。
接著檢測到左前門，一看漆面數值只有200多，大家可能會認為沒有問題，但是我仔細看了鎖塊和鉸鏈螺絲全都拆裝了，並且裡面的有噴漆留下的小點，所以左前門是更換過的。這裡我也要說一下，漆膜儀只是我們檢測的輔助裝置，更多的是靠我們的肉眼觀察、手感觸控和經驗來判斷，所以大家不要看了我們的檢測分享，自己拿個裝置就上手了，那樣可能會耽誤事。
接下來檢測到左後底邊梁的時候，發現漆面數值達到了1561微米，已經達到了鈑金的標準，按照國標的定義，從這裡就可以判定是事故車了，不過我覺得沒那麼簡單。
我扒開膠條之後，發現左後門框有明顯的燒焊痕跡，而且焊點都沒有了，直接用二氧化碳保護焊焊上。我檢測的時候客戶大哥一直跟著我，看到這裡大哥心態有點爆炸了，因為賣家說只是左邊有鈑金，現在直接是國標事故車了。客戶就說看一下內飾吧，看看安全氣囊有沒有問題。既然客戶大哥這樣要求了，那我們就先跳過機艙，直接看內飾。
開啟車門，可以看到全紅的內飾和再熟悉不過的保時捷T型中控臺，這套波爾多紅的內飾真的是非常經典，不過價格也是非常美麗，要3萬2，並且中控臺上的羅盤計時器和多功能方向盤加上隱私玻璃還要2萬多。這就是保時捷的特點的，能讓你一眼看到選裝件。目前內飾看上去整體磨損還算比較明顯了，方向盤和座椅的皮質包漿已經很亮了，看樣子不太像5萬多公里，接下來就要仔細地檢查一下細節了。
隨後我檢查了兩邊的安全帶，發現左邊安全帶生產日期是2016年，右邊安全帶是2019年生產的，但是車是2013年出廠的，所以兩邊安全帶都是更換過的，而且左邊安全帶換的還是拆車件。
接著我又檢查了主駕駛安全氣囊和儀表臺骨架，發現主駕駛安全氣囊更換，儀表臺骨架拆裝。看到這裡有人可能會問：換安全氣囊為什麼要拆裝儀表臺骨架？我們可以回去看一下A柱內側和外側都有噴漆，而且燒焊要動火，怕引起火燒，所以裡面的東西全部都要拆空。
不知道你們有沒有感覺這副駕駛安全氣囊也換過，那幾個安全氣囊字母“AIRBAG”一看就不是原廠的，並且根據左前安全帶換的拆車件就知道，沒怎麼去換好的。
通電啟動車輛後，發現儀表盤上有一個胎壓故障碼亮，可能是哪個輪胎氣壓有點不足，或者是壓到釘子了，不是什麼大問題。
不過看到後排座椅我也是大吃一驚，後排座椅竟然硬塌陷成這樣了，雖然說這款911都有這個通病，但也不至於5萬多公里就這樣了吧？這後排不知道坐過多少小姐姐，嘖嘖。
鑑於內飾磨損比較大了，於是我讀了下這輛保時捷911的變速箱裡程，上面那個里程出來的是儀表上的，但是保時捷911一般讀變速箱裡程不是特別準，還是看看變速箱工作時長吧，可以看到目前已經運行了接近3000個小時，正常平均按30公里每小時來算，真實公里數差不多在9萬公里左右了，所以基本可以判斷公里數有過調錶。看到這裡客戶大哥看到這裡還是很失望的，但這款車真的是很難找，他還是讓我把底盤看完再說。
隨後我們將車開進附近的一家修理廠，將這輛保時捷911舉高高，一眼看過去，底盤較為乾淨，未發現存在明顯滲油和漏油的現象，以及維修的痕跡，排氣也是原車應有的狀態，未發現改裝痕跡。有一說一，911的底盤做工相當紮實，用料也是極其講究的，單看這個原廠的排氣系統的複雜性大家也能看出個一二。
來看看細節，發動機和變速箱都沒有漏油的地方，作為一款從1963年延續到現在的車型，保時捷911的技術各方面還是相當成熟的，一般911漏油的情況跟賓士寶馬比，算很少的。
但是許多911客戶反映這款車的渦輪增壓都有漏油的通病，目前也確實發現有滲油痕跡，不過其它地方真的一點油漬都看不到。
最後根據底盤剎車片和輪胎的更換以及磨損看來，公里數確實有調錶的情況。
那檢測到這裡就差不多結束了，總的來說這輛車存在的比較嚴重的問題，就是右前門框有鈑金燒焊，屬於國標事故車；全車安全氣囊更換；內飾磨損嚴重公里數有調錶；渦輪增壓滲油。把詳細情況給客戶大哥說清楚了過後，大哥還是很猶豫的，表示有點難以抉擇，但最後還是直接帶著我走了，說下次有合適的車子再找我。看來最終大哥還是沒有看上它啊。
不過事後我也是在網上搜了一下，同款保時捷911Turbo S在網上的車源也是非常少，而且價格太貴了，基本都是160萬以上！今天這輛只要150萬確實也比較便宜了，但是車子屬於國標事故車，氣囊更換，還存在調錶情況，屬實不是一個容易下手的車況啊。但客戶大哥要想再找一輛合適的話，也不是那麼容易的事兒，款式接近的更貴，款式老的年份又大了。也不知道會不會等到客戶大哥再找我檢測的那一天，哈哈。大家覺得今天這輛Turbo S多少比較適合入手呢？
好了，今天的檢測案例分享到這裡就結束了，感謝大家的閱讀！
喜歡的朋友點個贊吧，小寶我書讀得不多，寫得不好的地方還請大家多多擔待。不過如果你有二手車方面的問題，都可以問我，我一定盡力幫你解答，咱們下次再見。
