夏天的伊寧市區還是比較熱的，伊寧市建市比較長，歷史積澱比較深厚，市區內有不少景區和網紅打卡點，除了景點之外，吃的地方也是比較值得去打卡的，在市區的絲路之光旅遊小鎮就比較值得一去，我去了兩次，一次是白天的時候過去的，一次就是晚上的時候過去的，這裡晚上的時候過來人山人海，這裡是吃貨的天堂。
我是杜思聰，在大理做了八年傢俱生意的八零後，2020年底，駕駛漢EV成功抵達珠峰大本營，同年冬天一天時間穿越了丙察察，2021年，我又駕駛著漢EV踏上了新疆之路。
進新疆這一路，走過了一千多公里沒有充電樁的德馬高速，進出一千公里沒有充電站的羅布泊鎮完成了穿越，對於純電動車來說，真的挺自豪的，現在我還在新疆的路上行走。
從我駐車的二號橋出發過去，有個將近二十公里左右的里程，整個伊寧市區比較平坦，純電動漢EV在城市裡駕駛能耗特別的低，特別是在道路狀況不錯的地方，如果你再次開啟自適應巡航系統以後，能耗還要進一步降低，基本上都在10千瓦上下，這樣的能耗對於一輛準C級轎車來說真的是非常的奈斯。
一般的A級轎車能耗基本都是在13千瓦以內，比較低的能耗除了車輛重量和車輛的大小風阻之外，還有一個比較重要的就是車輛搭載的技術，比如說電池的技術，比如說車輛對電池排程晶片控制系統，再比如說車輛的晶片SIC和IGBT晶片，不一樣的晶片工藝，電耗也是區別很大，再比如說車輛搭載的其他輔助系統的功能，搭載不同的產品，功耗也是不盡相同，要降低功耗，對於這些系統不同的廠家不同的調教如何最大效率的組合，這個也是考驗廠家的技術功力的一個事情。
在伊寧市區也是會出現擁堵的情況發生，伊寧市是新疆境內人口比較集中的一個大城市，發展也是比較有後勁，在目的地絲路之光小鎮停車的地方還是比較多的，以小鎮為中心的方圓兩三公里範圍內，幾乎全都是停車位，停車真的很方便，而且停車都不收費，我來了兩次，白天來了一次，晚上來了一次，都沒有遇到停車的問題。
白天來的時候，這裡幾乎是沒有一個人的，都是空空蕩蕩的，儘管如此，進出這個旅遊小鎮依舊還是需要正常的核查核酸，檢視行程碼，消毒，戴口罩這些常規的要求都必須做到，因為是第一次來這裡，白天來的時候，我完全沒有想象得到這裡晚上的繁榮，真的是人山人海，完全想象不到。
白天實在是沒有什麼可以逛的，所以我計劃著晚上再來逛一次，晚上再來的時候，這裡的斑馬線都已經有交警指揮交通，人流量實在是太大了，當然了，晚上來的時候，燈光也全都打開了，亮堂堂的，實在是很漂亮。
一進門就有一個大舞臺，這裡每天晚上都會有歌舞盡興，在大舞臺的正中央，全都是一些桌椅板凳，這些都是夜市經濟，在四面八方都有一些販賣小吃的攤販，隨便買的小吃，都能隨便入座邊吃美食，邊欣賞歌舞表演，真的是一種享受，這個歌舞表演也沒有任何的門票，全都是免費的。
這個美食小鎮特別的大，單是走路逛一下都需要半個小時左右，你看光是燒烤的都是一條街，還有一些特色美食的，在一個大廳裡面，全都是美食，想要抽個空隙找到一個比較合適的位置和時間拍攝一張人稍微有點少的相片都很是困難，這樣的景象在新疆真的是很不容易找打。
