隨著我國充電基礎設施逐漸完善和產品密集投放，我國新能源汽車銷量持續增長，市場化進度也邁向了一個新的臺階。根據商務部披露的資料，今年前三季度我國新能源汽車銷量達到215.7萬輛，佔全球銷量的57%，成為全球第一大新能源汽車市場。大洋彼岸的美國則在資料上相對落後。據全球汽車產業平臺Marklines統計，今年前三季度，美國新能源汽車銷量為43.5萬輛，佔全球總銷量的11.4%。
在美國總統拜登上臺後，一系列新能源產業優惠政策來襲，因此從長期來看美國新能源市場依然可期。但並沒有準備好的美國本土產業鏈，在即將來臨的新能源增量面前也頗顯無奈。
在消費端，拜登簽署了一系列政策利好消費市場。比如，撥款1000億美元用於對購買電動車的消費者提供補貼，另外將撥出150億美元新建50萬個電動車充電站。在企業端，美國底特律“三巨頭”除展開了新能源產品攻勢外，還紛紛上調了對新能源汽車的研發預算：2030年，福特將預算上調至300億美元，漲幅逾三分之一；2025年，通用汽車則將電動化和自動駕駛汽車上的支出上調至350億美元。
但在產業持續發展的當下，美國電池業依然危機重重。據瞭解，當下大多數動力電池都在亞洲生產，中國佔全球電池產能的70%以上。相比之下，美國的動力電池產業佈局只能用“落後”來形容，這對拜登政府到2030年使電動車銷量佔美國汽車總銷量50%的目標而言無疑是一個挑戰。韓國電池企業SK Innovation（下文稱“SKI”）執行長金俊就曾指出，“目前美國的電池產能遠遠不能滿足需求。”
面對這一局面，美國車企和日韓電池企業在美國紛紛加碼。LG化學旗下的電池部門LG能源解決方案（LGES）就表示，計劃在美國建設至少兩家工廠，並在2025年前對美國的生產業務投資超過45億美元，這將使LGES到2024年在美國能生產70 億瓦時的電池；SKI計劃到2025年將全球電池產能提高到100億瓦時以上，而擴張主要集中在美國。
在底特律“三巨頭”中，福特選擇與SKI合作，在美國新建3家工廠，產能達129億瓦時。而通用在選擇與LGES合作建設兩家電池廠的同時，還考慮再建兩座電池廠；Stellantis則分別與三星SDI和LGES達成合作，將在美國新建兩家電池工廠。
美國汽車研究中心的資料顯示，包括生產電芯和電池包的企業在內，美國已經宣佈或正在運營的電池工廠共有27家，使得北美目前在建和規劃中的電池產能達470 億瓦時。
可以看到的是，未來美國本土的動力電池產能將滿足體量需求。值得注意的是，美國絕大多數車企還是在捆綁日韓電池製造商，這也是美國汽車產業面對新能源汽車增量的無奈之舉。換言之，關於動力電池的核心技術依然掌握在日韓電池製造商手中，他們只是將部分電池供應鏈帶到了美國。有分析師認為，在動力電池等重要零部件上嚴重依賴外國企業，對美國汽車產業存在相當大的風險性。
美國政府也意識到了這一問題的嚴重性。就在近日，美國能源部表示，未來5年將向申請該項資金的公司提供5000萬美元至1億美元的資金，將優先考慮在美國運營、擁有北美智慧財產權的美國本土公司，旨在解決美國電動汽車供應鏈的弱項。
然而動力電池電芯和模組技術的研發並非一朝一夕，這需要長週期、大資金的投入。可以預見的是，在3—5年的短期內，美國車企大機率還將用與日韓電池供應商的合資工廠保障電池供應。但從長期來看，合資模式對美國整體汽車產業的發展並無益處，發展自身技術壁壘至關重要。
